鐵路貨車脫軌自動制動裝置是在車輛脫軌時能及時使主風(fēng)管連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故擴(kuò)大。目前70噸級新型鐵路貨車均有安裝。
1 脫軌制動閥分解、檢修概述
1.1 脫軌制動閥的分解、檢修工藝，應(yīng)按照鐵運(yùn)[2008]15號《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》中3.6的規(guī)定執(zhí)行。
1.2 分解時，閥蓋和閥體間的彈性圓柱銷3×10無法拔出時，可將閥體在專用弧形卡具上卡緊后，緊固在臺鉆工作臺上。用Φ
1.3 清除閥體內(nèi)外銹垢的方法，可在金屬除銹劑中浸泡，將除銹劑加熱至
2 制動閥桿試驗(yàn)系統(tǒng)的構(gòu)成
2.1 硬件組成
試驗(yàn)裝置是對制動閥桿在試驗(yàn)臺上進(jìn)行試驗(yàn)，制動閥桿內(nèi)部通以壓力為650～700KPa的壓縮空氣，保壓1min，不漏泄為合格。試驗(yàn)裝置硬件由試驗(yàn)臺、工控計算機(jī)、數(shù)據(jù)采集處理模塊、控制元件、電源、人機(jī)交互硬件等組成。
試驗(yàn)臺設(shè)兩個試驗(yàn)位，卡具采用快速
為了實(shí)現(xiàn)快速定位與卡裝，在風(fēng)缸底座上設(shè)O型密封圈并定位銷，使制動閥桿法蘭螺栓孔直接落入定位銷，閥桿法蘭密封面則與O型圈壓緊時密封，制動閥桿法蘭上圓周面靠風(fēng)缸壓力壓緊。閥桿進(jìn)行漏泄試驗(yàn)時，閥桿外表面涂抹檢漏劑，人工進(jìn)行觀察，與微機(jī)試驗(yàn)同時進(jìn)行。
風(fēng)缸壓力釋放后，對開式卡爪對開，可把制動閥桿自由取出，進(jìn)行下一次試驗(yàn)。
2.2 系統(tǒng)軟件
用VC++構(gòu)建主控程序，顯示用于人機(jī)交互的主控界面，實(shí)現(xiàn)全部操作功能和串行通信。功能包括：自動測試、手動（夾緊、排風(fēng)）、設(shè)備校驗(yàn)、打印等。并顯示動態(tài)壓力曲線，輸出試驗(yàn)結(jié)果。
3 微機(jī)控制方案
用MFC構(gòu)建微機(jī)控制主程序框架，建立起對話框類的事件和方法，串口通信采用Microsoft提供的通信組件MSCOMM，并引入OnTimer和OnComm消息循環(huán)。微機(jī)與單片機(jī)規(guī)定握手協(xié)議，定時收發(fā)數(shù)據(jù)。在試驗(yàn)時間內(nèi)，函數(shù)LeakCheck()對接收到的壓力值與初值進(jìn)行比較，判定試驗(yàn)過程是否合格。
4 單片機(jī)測控系統(tǒng)原理
采用8052單片機(jī)并擴(kuò)展32K片外RAM，串行通信用MAX232芯片，波特率9600bit/s,8數(shù)據(jù)位，無校驗(yàn)位，1個停止位。擴(kuò)展16個I/O口以控制動作元件。
模數(shù)轉(zhuǎn)換采用測量精度較高的MAX197模塊，8個獨(dú)立的模擬輸入通道，0～+5V量程，12位數(shù)據(jù)輸出。也可采用AD
壓力傳感器單元采用RL-P-K系列擴(kuò)散硅壓力變送器，0～1MPa表壓，輸出0～+5V，供電24VDC。
空氣分配元件采用2630系列雙電控電磁換向閥，二位四通，工作壓力0.2～1Mpa，電源電壓DC24V。
5 測試精度分析
5.1 壓力變送器精確度
選取線性+遲滯+重復(fù)性〈±0.5%FS，靈敏度2.5mV/V，工作溫度范圍
5.2 模數(shù)轉(zhuǎn)換精度
MAX197的A/D分辨率是12位，1/2LSB線性度，換算分辨壓力值為0.5KPa，每模擬通道6μs轉(zhuǎn)換時間，輸入量程選0～+5V。
綜合精度可以滿足測試精度要求。
6 主要性能特點(diǎn)
測量分辨率 0.5KPa；
電壓 AC220V；
功率 150W；
工作溫度 -20℃～+
環(huán)境濕度 <75% 。
采用數(shù)字化測試和微機(jī)自動控制，符合鐵路貨車部件檢修、試驗(yàn)的發(fā)展要求。用戶操作簡單，試驗(yàn)結(jié)果顯示在屏幕上，提高了試驗(yàn)的準(zhǔn)確與可靠性。
7 結(jié)束語
該設(shè)備自動化程度高，保證了脫軌自動制動閥的檢修質(zhì)量，避免因制動閥桿檢查不徹底，裝車后發(fā)生漏泄導(dǎo)致返工的結(jié)果。
：鞏經(jīng)理
：13915946763
：南京塞姆泵業(yè)有限公司
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