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任務(wù)和目標(biāo)
　　任何一個(gè)準(zhǔn)備從瑞士西部沿著A1高速公路駕車(chē)到伯爾尼的人都將要穿越城市邊緣的Brunnen隧道。該隧道為雙管265M長(zhǎng)，每個(gè)管道兩邊有人行通道和路肩，采用明挖的方式建設(shè)，該隧道于1981年建成通車(chē)。
　　1997年，伯爾尼地區(qū)公共工程建設(shè)部決定啟動(dòng)一個(gè)全面的重開(kāi)發(fā)工程，代替以延期通車(chē)為前提的分階段修補(bǔ)和修改計(jì)劃，該工程不僅要修復(fù)因碰撞造成的損壞，而且要降低能源消耗，更換所有的控制器，將該隧道系統(tǒng)集成到地區(qū)級(jí)的INFRA2000控制和信號(hào)系統(tǒng)中，從而最終改善系統(tǒng)的安全性。這項(xiàng)重開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1999年底出臺(tái)。
驅(qū)車(chē)幾秒鐘便可穿越這條相當(dāng)短的公共隧道的旅行者很難知道在這樣的隧道里包含有多少系統(tǒng)。單就監(jiān)控和事故信號(hào)系統(tǒng)就由以下功能組成：
SOS監(jiān)控（電話和滅火器）
隧道內(nèi)下述信號(hào)的采集和監(jiān)控：
 一氧化碳濃度
 隧道內(nèi)能見(jiàn)度
 火災(zāi)報(bào)警
 電能消耗
 通風(fēng)設(shè)備運(yùn)行次數(shù)
　　該數(shù)據(jù)提供給8臺(tái)強(qiáng)力24KW通風(fēng)機(jī)作控制依據(jù)，并顯示最大行車(chē)速度，必要時(shí)用適當(dāng)?shù)男盘?hào)即刻停止隧道的通行。
　　所有參數(shù)必須永久記錄并周期地發(fā)送到INFRA 2000控制和信號(hào)系統(tǒng)做系統(tǒng)維護(hù)和制訂行車(chē)條令的依據(jù)。


系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
　　在瑞士任何地方，公共建設(shè)工程都必須公開(kāi)招標(biāo)，并將工程投給最為經(jīng)濟(jì)有效的競(jìng)爭(zhēng)者。Muller Systemtechnik公司提交了具有最多優(yōu)點(diǎn)的方案，該公司被選中成為控制系統(tǒng)的實(shí)施者。這個(gè)公司在每個(gè)隧道入口采用一臺(tái)SAIA PCD4，在主控中心使用SAIA VISI-PLUS顯示系統(tǒng)，以非常簡(jiǎn)單的方式解決了該項(xiàng)目的所有問(wèn)題。
　　隧道的所有信號(hào)直接連到兩臺(tái)PCD4的模擬或開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸入端。通常兩線制RS485信號(hào)和SAIA S-BUS協(xié)議足以實(shí)現(xiàn)PCD4之間的通信，它們相距565M遠(yuǎn)分別位于主和副控中心。主控中心中的PCD4作為MASTER-GATEWAY，周期性從副控中心收集數(shù)據(jù)。
　　主控中心內(nèi)的SAIA VISI-PLUS顯示系統(tǒng)也與MASTER PCD4作S-BUS連接，接著通過(guò)以太網(wǎng)與伯爾尼的高速公路管理中心（INFRA 2000）通信。
　　這樣使得任務(wù)劃分很清晰：PCD4作為過(guò)程的智能接口，顯示系統(tǒng)提供連接給系統(tǒng)維護(hù)人員及更上一層的連接。
　　控制程序的編程是采用SAIA PG3 指令開(kāi)發(fā)工具和SAIA VISI-PLUS代碼生成器，由于PLC程序可以自動(dòng)生成，該過(guò)程顯著降低了編程的費(fèi)用，使用SAIA VISI-PLUS也可能產(chǎn)生完整的通信列表，資源管理和系統(tǒng)文檔。
　　到2000年底，每天有超過(guò)20 000車(chē)輛通過(guò)隧道，隨著連接A1高速公路YVERDON最后延伸段的開(kāi)通，預(yù)計(jì)從2001年中期每天過(guò)往車(chē)輛將增長(zhǎng)到約35 000。
　　從2003年起，一個(gè)重要的工程正在規(guī)劃：在BRUNNEN隧道西出口上部建設(shè)大型的休閑和購(gòu)物中心，除此之外，新的容納2600人的家庭住宅也在計(jì)劃當(dāng)中。工程前期，高速公路進(jìn)一步覆蓋，該隧道將加長(zhǎng)500米，這在重開(kāi)發(fā)計(jì)劃當(dāng)中已經(jīng)被考慮。這樣一旦涉及到控制系統(tǒng)，原系統(tǒng)將不需要做大的調(diào)整就能擴(kuò)充。

主要優(yōu)點(diǎn)
　　硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，清晰，這不僅僅提供了系統(tǒng)的可靠性，也使采用SAIA PCD4的方案價(jià)
格低廉。
　　SAIA S-BUS在工程中一再被證明是可靠的。盡管兩站之間的通信使用38.4KBIT/S沒(méi)有任何問(wèn)題，但傳輸速度仍降低到9600BIT/S，主要是在保持足夠的反應(yīng)時(shí)間的前提下系統(tǒng)有更多的安全性。
　　使用SAIA VISI-PLUS代碼生成器使編程時(shí)間降低了約50%。
　　到2003年隧道延伸時(shí)，通過(guò)直接連接PCD站即可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的擴(kuò)展。


技術(shù)信息
 雙管隧道，565M長(zhǎng)。
 2 PCD4，153開(kāi)關(guān)輸入，44開(kāi)關(guān)輸出和8個(gè)模擬輸入。
 主控室，一個(gè)SAIA VISI-PLUS顯示系統(tǒng)，運(yùn)行在bbbbbbS NT。
 副控室，一個(gè)PCD7.D170文本終端。
 通過(guò)S-BUS通信和TCP/IP高速公路中央管理系統(tǒng)通信。