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　任務(wù)和目標(biāo)
　　1974年5月19日布拉格的第一條長20km的地鐵C號線路剪彩投入試運(yùn)行,如今這個地下鐵路網(wǎng)絡(luò)由A,B和C 3條線路組成,總長超過51km,有51個車站,每天運(yùn)送200多萬乘客。
隧道和車站最初的技術(shù)設(shè)備由不包含本地智能的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)所有功能都從常規(guī)的電氣控制盤上進(jìn)行集中手動監(jiān)控和控制。
　　1992年地鐵公司決定使用MODEM通信的分散型控制等最新技術(shù)去改造陳舊的控制器。為了盡可能多地了解各種不同的方案，公司拿出該項(xiàng)目進(jìn)行招標(biāo)。布拉格的DMS-TKT公司脫穎而出，它用SAIA PCD設(shè)計(jì)該自動控制系統(tǒng)而成為最后的嬴家。


系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
　　1992年的方案
　　之前一年, DMS-TKT 在Staromestka地鐵站已經(jīng)展示了SAIA PCD4與監(jiān)控站之間MODEM通信的可靠性，對于C線項(xiàng)目，1992年規(guī)劃，1994年實(shí)施，其任務(wù)是對所有隧道和地鐵車站都要控制，并監(jiān)控下列技術(shù)設(shè)備及與監(jiān)控中心通信：
　　供給新風(fēng)給車站和隧道
　　各房間內(nèi)的通風(fēng)和環(huán)境控制
　　自動控制水泵從隧道排出滲水和從廁所排除污水
　　監(jiān)控乘客自動扶梯和電梯
　　如圖所示，SAIA PCD6被作為主站，MODEM通信不僅通過17個串口提供與14個子站的連接，而且和3個監(jiān)控系統(tǒng)連接。通信協(xié)議選擇SAIA S-BUS，所有的SAIA PCD設(shè)備都支持該協(xié)議，而且所有通用的監(jiān)控系統(tǒng)都有支持該協(xié)議的驅(qū)動程序。

到2000年的進(jìn)一步擴(kuò)展
　　有了C線上2年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)后，1996年DMS-TKT根據(jù)同樣的原則獲得了A線和B線的現(xiàn)代化控制器改造合同，這次改造上了一個臺階，即不中斷鐵路交通，按時安裝100多臺SAIA PCD設(shè)備。
　　當(dāng)然，近年來，技術(shù)在不斷發(fā)展。目前對于遠(yuǎn)距離的通信使用光線電纜代替MODEM連接。在建造新的地鐵站也將采用新型的PCD控制器。


主要優(yōu)點(diǎn)
質(zhì)量和可靠性
SAIA PCD控制器多年的不間斷運(yùn)行，驗(yàn)證了其高質(zhì)量和高可靠性
向上兼容性，在SAIA PCD系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行多年的系統(tǒng)在任何時候允許毫無困難地?cái)U(kuò)充
SAIA PG3程序包易于使用
SAIA PCD現(xiàn)代化的，模塊化的結(jié)構(gòu)和適應(yīng)性經(jīng)得起時間考驗(yàn)，能適應(yīng)和滿足各種技術(shù)變化和要求，這點(diǎn)也將保持到未來良好的性能和價格比

項(xiàng)目
控制和監(jiān)控在布拉格地鐵網(wǎng)絡(luò)A、B和C線中的所有技術(shù)設(shè)備，包括新風(fēng)供應(yīng)，滲水，污水，乘客自動扶梯和電梯等，使用控制管理系統(tǒng)建立監(jiān)控站并和約100臺遠(yuǎn)程SAIA PCD控制器通信。


技術(shù)數(shù)據(jù)
 在監(jiān)控室內(nèi)，3個獨(dú)立的控制管理系統(tǒng)監(jiān)控每條地鐵線路（A、B和C）
 通過SAIA PCD6主站控制器和SAIA PCD2與PCD4遠(yuǎn)程控制器進(jìn)行MODEM通信，到2000年前，要安裝約100多臺SAIA PCD控制器并進(jìn)行調(diào)試
 使用光線電纜作通信連接來擴(kuò)展系統(tǒng)（通信距離達(dá)20KM）
 通信協(xié)議選擇SAIA S-BUS
 用SAIA PG3軟件包進(jìn)行通信和調(diào)試