:飛機拆解業(yè)務怎么與B2C模式相結合?看似二者并沒有多大關系，其實已存在一個發(fā)展?jié)摿薮笊虡I(yè)價值。首先談一下飛機拆解業(yè)務。
民航客機的服役年限一般為25-30年，其中前10年是黃金期。15年以后，客機穩(wěn)定性變差、旅客體驗欠佳、維修頻率和費用增加。而國內(nèi)民航客機的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動機性能仍然良好、外觀也不錯，但之后維修養(yǎng)護的成本會越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。為保持機隊年輕化，航空公司都會對這些機型進行處理，國際通常的做法有三種：
①飛行狀況較好的飛機可能被改裝成貨機繼續(xù)服役。美國聯(lián)邦快遞的600多架貨運飛機，UPS的700架，德國DHL的400架貨運飛機，其中大部分是“客改貨”而來。
②轉租或轉賣給經(jīng)濟落后的發(fā)展中國家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飛機的聚集地。
③飛機拆解，將所得零部件認證后進入國際航材市場循環(huán)使用，漢莎航空、國泰航空等國際領先的大型航空公司都在使用二手零部件。
2015年7月10日中國飛機租賃集團控股有限公司近日成功購買競得哈爾濱臨空經(jīng)濟區(qū)太平國際機場南側近30萬平方米土地，用于發(fā)展飛機拆解務，中國首個飛機拆解基地落戶哈爾濱，拉開了中國飛機拆解業(yè)務專業(yè)化，填補中國飛機拆解業(yè)務專業(yè)化服務公司，以往都是MRO公司為主對飛機進行拆解，缺乏一整套商業(yè)鏈。
截至今年3月，我國大陸執(zhí)飛飛機2814架，且每年以進口300架的數(shù)量遞增，預計未來20年我國新增飛機總數(shù)為5363架。中國民航業(yè)發(fā)展至今，正進入飛機集中淘汰處置的更新周期，每年退役飛機80-100架，以后飛機退役數(shù)量還將逐年增加。如何處理退役飛機按照國際慣例有三種方法，而中國退役飛機大多數(shù)機領比較年輕，常常出售給發(fā)展中國家。飛機拆解是航空產(chǎn)業(yè)中與低碳循環(huán)經(jīng)濟結合最緊密的環(huán)節(jié)，它是通過專業(yè)的技術和設備，將老舊飛機化整為零，所得逾90%的航空材料在檢測認證后再重新回到國際航材市場或進入其他行業(yè)被循環(huán)利用，是集資金密集、技術密集等顯著特點的高科技產(chǎn)業(yè)。
飛機拆解涵蓋三個業(yè)務：
1飛機拆解下來的可用航空件經(jīng)過修理達到適航認證，重新裝載在飛機上使用，在國際上全球有38家企業(yè)(美國21家)從事飛機的回收與拆解，每年約有76億美元的收益，并在不斷增長。每架飛機可拆解5萬個大部件，其中2萬個部件經(jīng)過修復、認證后可進入國際航材市場銷售，其價格約為新部件的60%，飛機拆解及循環(huán)利用經(jīng)驗已十分成熟。
2航空部件流入民間使用，飛機拆下來的東西經(jīng)過加工成為民用家具和航空制品，比如購買大飛機掏空里面部件改裝成旅館，這樣也可以成為新的經(jīng)濟增長點，可以放到旅游勝地，這樣可以吸引旅客，成為經(jīng)濟新動力。還有開一家航空旅館、生活館，餐館等等，都可以使用飛機上的座椅等物品改裝，那將是航空愛好者勝地。
3出售單件航空制品，比如可以出售飛機座椅，可能流向學校或是私人家里，經(jīng)濟艙聯(lián)排座椅(3座)售價2000元人民幣左右，商務艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。鋁皮(蒙皮)，可進入啤酒和飲料業(yè)被再次利用制作成飲料包裝(易拉罐)，一些部件都可以轉為民用。
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