產(chǎn)品詳情
1.轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)。鏟車()轉(zhuǎn)彎時要做到平穩(wěn)、安全，必須控制好車速，并根據(jù)路幅寬窄、彎道緩急等條件，確定轉(zhuǎn)向時機和轉(zhuǎn)向速度。其一般操作要領(lǐng)是：根據(jù)道路彎度，逐漸轉(zhuǎn)動方向盤，沿規(guī)定路線行駛，待叉車將要駛離彎道，即車頭接近新方向時，再逐漸把方向盤回正。彎緩應(yīng)早轉(zhuǎn)慢打，少打少回；彎急應(yīng)遲轉(zhuǎn)快打，多打多回。
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2.轉(zhuǎn)彎注意事項：
(1)鏟車轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)提前降低車速，打開轉(zhuǎn)向燈，按喇叭，同時注意觀察彎道情況，以確定轉(zhuǎn)彎時機和轉(zhuǎn)向角度；
(2)轉(zhuǎn)彎時車速要慢，操縱方向不要過急，以免引起鏟車橫滑和傾翻；
(3)轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量避免使用制動，尤其是緊急制動(欲降低車速，應(yīng)在轉(zhuǎn)彎前提前進行)；
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(4)鏟車轉(zhuǎn)彎時，既要正確估計轉(zhuǎn)彎半徑，照顧到前外輪不要越出路面，又要考慮到外輪差，避免后外輪掉溝或碰撞其他障礙物。所以，應(yīng)根據(jù)情況，稍沿道路內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎；
(5)空載鏟車行駛時，禁止在配重上坐人；重載鏟車避免用轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎，以免引起叉車橫翻。
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對于采取單一后輪偏轉(zhuǎn)鏟車，其本身為四支點支撐，即左、右前輪為從動輪，左后輪為驅(qū)動輪兼轉(zhuǎn)向輪，右后輪為輔助輪。驅(qū)動輪與輔助輪之間設(shè)置的平衡機構(gòu)，可保證鏟車在路面不平的情況下四輪同時著地，使叉車正常行駛。它的轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶動左后輪偏轉(zhuǎn)，輔助輪隨車身轉(zhuǎn)向而偏轉(zhuǎn)。這種轉(zhuǎn)向型式，其轉(zhuǎn)向中心可以在前橋軸線上甚至中心處，因而使鏟車轉(zhuǎn)彎半徑很小。
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但正因為這一點，鏟車在轉(zhuǎn)向過程中，其內(nèi)前輪會反向轉(zhuǎn)動，使得本身相對后移，轉(zhuǎn)向速度也相對加快。在操縱這類鏟車轉(zhuǎn)向時，要掌握這一點，以防鏟車后輪越出路外或碰撞其他障礙物。另外，由于這類鏟車轉(zhuǎn)彎半徑過小，使轉(zhuǎn)向角過大，當(dāng)鏟車轉(zhuǎn)彎時，如速度過快或轉(zhuǎn)向速度過快，所產(chǎn)生的橫向離心力會很大，易造成鏟車側(cè)滑或翻車。因此，轉(zhuǎn)彎時一定要提前降低車速，轉(zhuǎn)動方向盤不要過猛，以免發(fā)生事故。
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2.電動的轉(zhuǎn)向。電動的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常也有兩種型式：一種是雙前輪偏轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)向(多用在四點支撐)，其轉(zhuǎn)彎半徑一般較大，轉(zhuǎn)向中心在后輪軸線的延長線上。轉(zhuǎn)向時應(yīng)注意前外輪不要越出路外，同時應(yīng)注意內(nèi)輪差，不要使后內(nèi)輪越出路外；另一種是單前輪轉(zhuǎn)軸式轉(zhuǎn)向(多用在三點支撐)。采取后者型式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是把駕駛員作用在方向盤上的力，通過減速齒輪放大后，作用到轉(zhuǎn)向輪上，使車輪偏轉(zhuǎn)而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
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這種三支點式，其轉(zhuǎn)向中心可以在后輪軸線上，因此其轉(zhuǎn)彎半徑很小。轉(zhuǎn)彎時，除應(yīng)注意其內(nèi)輪差，不使其后內(nèi)輪或牽引拖車越出路面外，尤其應(yīng)降低車速，轉(zhuǎn)動方向盤不要過猛，以防止其發(fā)生側(cè)向傾覆。由于轉(zhuǎn)向角過大，倒車時轉(zhuǎn)彎常常不易控制，所以一定要控制好車速，精心操作，以防翻車事故的發(fā)生。
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再制造的瓶頸是市場，其中的罪魁禍?zhǔn)资切略O(shè)備銷售中的惡性競爭，擠壓了再制造的市場空間。試想一下，如果一個用戶可以用極低的成本和風(fēng)險購買一臺新設(shè)備，誰會對全款購買二手設(shè)備或再制造設(shè)備感興趣？所以，如果行業(yè)不放棄市場營銷中的一些急功近利的做法，比如零首付、價格戰(zhàn)、非理性的以舊換新、激進的信用銷售等，工程機械的后市場和再制造就是死路一條，工程機械行業(yè)就沒有未來。誰才應(yīng)該去做再制造經(jīng)銷商做再制造的出發(fā)點是修復(fù)和銷售二手設(shè)備，延續(xù)設(shè)備的第二個壽命周期，在設(shè)備價值鏈上為客戶提供深層次的增值服務(wù)。
