美國加州車輛管理局（DMV）已給予蘋果許可，允許它的無人車上路測試，但是這與當初喬布斯提出的蘋果做車項目已大有不同，這只是其開發(fā)的自動駕駛軟件裝載于雷克薩斯車上進行的測試，為何經(jīng)過了多年的努力后其卻放棄了自主造車？


　　自主造車困難重重。一輛汽車往往有數(shù)萬個零部件，這牽涉到了龐大的供應鏈管理，由于汽車制造企業(yè)與零部件供應商的緊密關(guān)系，新進入者要讓這些零部件供應商為它獨家打造零部件非常困難，因為這種做法風險高，而且會受到其服務的汽車制造企業(yè)的限制。

　　蘋果缺乏制造經(jīng)驗。蘋果貴為全球市值最高的企業(yè)，不過它主要精力放在設計、研發(fā)、營銷方面，而制造業(yè)務都是外包，這樣的情況下對于它來說進入汽車制造領(lǐng)域無疑面臨著諸多的困難。

　　汽車行業(yè)新進入者要盈利面臨許多困難。以最知名的新能源汽車企業(yè)特斯拉為例，其在2003年成立，如今已經(jīng)走過了14個年頭，但是目前依然處于虧損當中，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視因為投入巨資制造汽車而導致資金鏈出現(xiàn)問題，這一切都說明了新進入者自主造車面臨的巨大風險。

　　當然對于蘋果來說，它擁有近2500億美元現(xiàn)金，投入巨資自主造車本不成為問題，但是現(xiàn)任CEO庫克極為看重利潤，這從他上任以來不斷引入供應商讓它們互相競爭降低制造成本可見，或許正是面對造車的巨大風險和他追求眼下利潤的目標相沖突最終導致它放棄了自主造車。

　　蘋果研發(fā)自動駕駛軟件前景難料。包括蘋果在內(nèi)的眾多科技企業(yè)都在研發(fā)自動駕駛軟件，只是美國加州車輛管理局（DMV）允許的自動駕駛測試企業(yè)就已近30家，可見各方對自動駕駛的未來是十分看好的，不過對于蘋果這類只是研發(fā)自動駕駛軟件的企業(yè)來說前景卻未必值得看好。

　　蘋果目前做的最好的產(chǎn)品是iPhone，相比起智能手機，汽車事關(guān)用戶的生命安全，在這樣的情況下汽車制造企業(yè)可不愿意冒險采用難在其控制之下的自動駕駛軟件導致安全問題，因此各個大型汽車制造企業(yè)都在自行研發(fā)自家的自動駕駛軟件。

　　汽車制造企業(yè)不愿讓自己受制于人。從PC和手機行業(yè)可以看出，掌控著操作系統(tǒng)的微軟和谷歌獲得了行業(yè)內(nèi)的豐厚利潤，而全球前兩大PC制造企業(yè)聯(lián)想和惠普的利潤極為低微，Android手機最大品牌三星在手機行業(yè)獲得的利潤遠低于擁有Android系統(tǒng)的谷歌，汽車制造企業(yè)當然不希望自己淪落到那種地步，正因此Apple car和Android auto一直少有汽車企業(yè)采用。

　　由于這眾多因素，筆者并不太看好蘋果在汽車行業(yè)的發(fā)展，如果其自動駕駛軟件開發(fā)完善真的要在這一市場有所作為還是要自主造車才有希望，這也是其創(chuàng)始人喬布斯的計劃。