4月18日,在2019中國汽車論壇的分論壇上,國家能源局電力司副司長表示,當前我國充電基礎設施已達86.6萬,不過充電保障能力仍待提高。國家能源局同發(fā)改委、工信部、財政部等部門共同研制了提升新能源汽車充電保障能力的行動計劃,力爭三年時間提升中國充電基礎水平、產(chǎn)品質(zhì)量以及加快完善標準體系。

其中具體提出,將通過加大大功率無線充電、智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應用,提升利用率,優(yōu)化布局,完善流程,提升互通互聯(lián)水平,加快推進充電標準化等六個方面的措施來完善相應的充電基礎設施建設。并在具體的應用中對新能源汽車參與儲能調(diào)峰寄予厚望。

新能源汽車充電站儲能調(diào)峰是智慧充電中的重要體現(xiàn)。

以美國為例,該國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡運營商evgo在4月完成建設或正在建設11個快速充電站的14個電池儲能系統(tǒng)。據(jù)介紹,這是美國在公共快速充電站部署的最大的電池儲能系統(tǒng)。這些充電站電池儲能系統(tǒng)的建設將有助于克服一些阻礙快速充電設施部署的挑戰(zhàn),包括緩解需求充電率結(jié)構(gòu)。該公司表示,電池儲能還將幫助充電站實現(xiàn)負載平衡,尤其是“隨著電站規(guī)模和額定功率的增加”降低配電網(wǎng)升級成本。

我國幅員遼闊,地區(qū)與地區(qū)間電力設施發(fā)展不一。單以一個城市來說,也存在著新小區(qū)與老舊住宅小區(qū)在電力增容上的不同。在對老舊住宅小區(qū)充電站規(guī)劃中發(fā)現(xiàn),在原有的配電網(wǎng)絡中,其日常負荷可能將用到80%的能量,而剩余20%的能量不足以直接供充電站使用。對此,以儲能裝置作為能量緩沖則極為必要。

河北濤振新能源設備制造有限公司研發(fā)的綠色智能儲能裝備mini超級充電站,其重要特點就是能夠自動適合不同場所電功率的需求,適用于電動汽車充換電站、各類停車場、住宅小區(qū)、商業(yè)綜合體等應用場景,符合智能充電的技術(shù)研發(fā)以及推廣應用。

且在應用中,能夠根據(jù)使用情況集中布置,柔性控制、按需分配、功率共享等技術(shù)特點,對傳統(tǒng)電網(wǎng)難以覆蓋地區(qū)進行優(yōu)化布局。不但滿足新能源汽車的快速直流充電需求,還可以在“一帶一路”技術(shù)設施建設、無人島、通訊電站、軍事演習、應急供電等應用中提供集中式的直流充電需求。

此外,在儲能設備所帶來的優(yōu)勢中,除了在電力應用中起到削峰填谷,和給難以增容的老舊小區(qū)滿足新能源車輛充電外。儲能還可以通過與風能、光伏相結(jié)合,滿足一些特定區(qū)域內(nèi)對充電樁進行優(yōu)化布局。

根據(jù)國際清潔交通委員會(international council on cleantransportation) 1月份的一份報告,要想在2025年前為預計將超過300萬輛電動汽車提供動力,充電基礎設施的部署必須每年增長20%。而電池儲能可以幫助加快充電基礎設施的建設,并促進電動汽車的應用。