原標(biāo)題：5g重新定義汽車工業(yè)

據(jù)稱，由arcfox與戴姆勒、華為等共同打造的imc智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，將是全球首個(gè)商業(yè)搭載5g技術(shù)的平臺(tái)。新京報(bào)記者 孫曉萌 攝

1922年，一位工程師的奇思妙想，首次將收音機(jī)放進(jìn)了汽車內(nèi)部。到了100年后的今天，越來越多的汽車公司希望把新一代通信技術(shù)裝進(jìn)汽車裡。5g的到來將重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在2019中國汽車論壇上表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步融合，智能網(wǎng)聯(lián)將重新定義汽車，使之成為移動(dòng)終端。

搶佔(zhàn)5g制高點(diǎn)

4月15日上午，華為輪值董事長徐直軍亮相上汽“2019創(chuàng)行者大會(huì)”，與上汽、中國移動(dòng)、上海國際汽車城牽手共同啟動(dòng)“5g智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”。

作為一項(xiàng)通信基礎(chǔ)設(shè)施，盡管5g技術(shù)尚未成熟，但車企已經(jīng)躍躍欲試，提前展開布局。2016年，華為就與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布，共同成立了5g automotive association（5g汽車通信技術(shù)聯(lián)盟），旨在整合各巨頭間的資源，加快無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)度，調(diào)配研發(fā)過程中所需的互聯(lián)設(shè)備。2018年長城汽車與中國移動(dòng)、華為聯(lián)合開發(fā)的基於5g的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)通過測試，汽車響應(yīng)延時(shí)達(dá)到毫秒級(jí)。今年1月，長安汽車與華為科技宣布開展全面深入戰(zhàn)略合作，落地5g車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，雙方將在智能化與新能源領(lǐng)域展開深度合作。2月，世界移動(dòng)通信大會(huì)期間，吉利宣布計(jì)劃在2021年發(fā)布其首批支持5g和c-v2x的量產(chǎn)車型。4月，北汽高調(diào)發(fā)布imc智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，這一架構(gòu)由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、sk、哈曼等全球汽車巨頭與arcfox共同打造，是滿足未來智能出行的技術(shù)解決方案。據(jù)稱，這一平臺(tái)將是全球首個(gè)商業(yè)搭載5g技術(shù)的平臺(tái)，它擁有算力極高的“最強(qiáng)芯片”，能夠?qū)崿F(xiàn)l3至l4等級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。之后，上汽發(fā)布了號(hào)稱“全球首款5g概念車”——榮威 vision-i，搭載“5g零屏幕智能座艙”的概念車。

眾所周知，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛幾乎是目前所有車企的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)。在“5g元年”的2019年，上海國際車展前夕，上汽乘用車、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等都發(fā)布了基於5g技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)布局。

打破傳統(tǒng)邊界

對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言，5g的到來將重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這個(gè)變革的潮流中誰提前掌握了這個(gè)“工具”勢(shì)必就能掌握更多的主動(dòng)權(quán)。

隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車研發(fā)中的地位日益提升，華為已成為車企重要的技術(shù)服務(wù)及硬件供應(yīng)商。自2013年宣布推出車載模塊me909t，正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)后，華為便先后與東風(fēng)、廣汽、長安、一汽、上汽和北汽建立合作關(guān)系，計(jì)劃在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域展開合作。

此前，華為戰(zhàn)略部總裁張文林曾表示，有了5g，汽車將擁有更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)連接能力——車輛感知更多，才會(huì)更加智能。麥肯錫的調(diào)研報(bào)告顯示，到2040年，55%的乘客裡程將用於電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車和共享汽車﹔到2025年，20%新售車輛將是電動(dòng)汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，中國很可能仍將佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位，但方式將大不相同。

“如果說5g是為汽車而生，那麼汽車也注定將讓5g精彩。”上汽集團(tuán)總裁陳志鑫從自動(dòng)駕駛理念的起源說起，肯定了5g技術(shù)與汽車工業(yè)的高度關(guān)聯(lián)。他指出，4g讓互聯(lián)網(wǎng)全面走向移動(dòng)端，而5g技術(shù)的日益成熟和商業(yè)化應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也將從虛擬世界向現(xiàn)實(shí)世界延伸融合。

上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車創(chuàng)新中心教授殷承良對(duì)新京報(bào)記者表示，5g時(shí)代，會(huì)形成一種新的人、車、路、網(wǎng)、端、雲(yún)大融合。搭載先進(jìn)的通信技術(shù)，汽車就不再是一個(gè)單獨(dú)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，還能承載更多的職責(zé)。汽車工業(yè)需要搭載5g技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛編隊(duì)，高度協(xié)同感知，完全自動(dòng)駕駛，遠(yuǎn)程遙控。所有的東西都互聯(lián)互通，這樣爆發(fā)出來的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將是純粹汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的數(shù)萬倍。

如果說移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重塑了汽車工業(yè)，5g將憑借其極快速率、極大連接、極低時(shí)延的特點(diǎn)，重新定義汽車工業(yè)。（新京報(bào)記者 劉陽）(責(zé)編：鄧楠、雷浩)

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