一直以來(lái)，汽車(chē)都在向更安全、更高效、更環(huán)保的方向發(fā)展。不論是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，還是在向混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的邁進(jìn)過(guò)程中。

通往零排放的“四大核心”創(chuàng)新

德州儀器(ti)中國(guó)區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張磊表示，越來(lái)越多的汽車(chē)從雙擎內(nèi)燃機(jī)加上電力馬達(dá)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)引擎往純電動(dòng)方向發(fā)展。如何提高電力發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)的效率，讓板上充電的時(shí)間更短，如何計(jì)算行駛里程精度，是純電動(dòng)汽車(chē)非常重要的技術(shù)。某種程度而言，汽車(chē)的發(fā)展也是汽車(chē)引擎的發(fā)展，走向零排放伴隨著i、d、b、o技術(shù)的發(fā)展。

i代表inv電力動(dòng)力輸入系統(tǒng)，使電力轉(zhuǎn)化成動(dòng)力的主要轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

d代表dc/dc板上電源管理系統(tǒng)，純電系統(tǒng)下電源管理非常重要。

b代表bms電池管理充放電，電池管理的精度測(cè)量。

o代表obc板上充電系統(tǒng)，純電車(chē)以及插電式混合需要板上充電系統(tǒng)保持效率。

這是現(xiàn)在純電和混合動(dòng)力汽車(chē)最重要的四大動(dòng)力引擎，是保證整個(gè)系統(tǒng)能夠高效、節(jié)能、綠色運(yùn)營(yíng)的基本。

就插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)而言，所有電氣化的目的是為了加速電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力總成設(shè)計(jì)創(chuàng)新，減少排放，減輕重量并通過(guò)減少機(jī)械部件提高汽車(chē)效率。

“以電力馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳感部件系統(tǒng)為代表的四大核心部分是新能源汽車(chē)的痛點(diǎn)所在，需要更多的創(chuàng)新。”張磊表示。

車(chē)輛電氣化：監(jiān)控和保護(hù)是重中之重

“在車(chē)輛電氣化的過(guò)程中，更精密、更安全、更可靠的監(jiān)控和保護(hù)必不可少。”ti中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理師英表示，ti近日推出經(jīng)過(guò)全面測(cè)試的電池管理和牽引逆變器系統(tǒng)參考設(shè)計(jì)，以及具有先進(jìn)監(jiān)控和保護(hù)功能的新型模擬電路，能夠使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。

電池管理系統(tǒng)（bms）參考設(shè)計(jì)，可擴(kuò)展至6串至96串的電池監(jiān)控電路，采用先進(jìn)的bq79606a-q1精密電池監(jiān)控器和均衡器。該設(shè)計(jì)以菊花鏈配置實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)控，從而為3串至378串、12 v至1.5 kv鋰離子電池組創(chuàng)建高度準(zhǔn)確和可靠的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。bq79606a-q1電池監(jiān)控器具有安全狀態(tài)通信功能，可幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員滿足汽車(chē)安全完整性等級(jí)d（asil-d）的要求。

為保護(hù)動(dòng)力總成系統(tǒng)（如48 v起動(dòng)發(fā)電機(jī)）免于過(guò)熱，ti推出了tmp235-q1 精密模擬輸出溫度傳感器。這款低功耗、低靜態(tài)電流（9μa）器件具有高精度（在-40°c至150°c的整個(gè)工作溫度范圍內(nèi)具有±0.5°c的典型值和±2.5°c的最大精度），有助于牽引逆變器系統(tǒng)對(duì)溫度波動(dòng)做出反應(yīng)，并采用適當(dāng)?shù)臒峁芾砑夹g(shù)。

具備先進(jìn)保護(hù)功能，無(wú)需犧牲牽引逆變器系統(tǒng)的空間的ucc21710-q1隔離式sic和igbt柵極驅(qū)動(dòng)器。這是首例集成了絕緣柵雙極晶體管(igbt)和碳化硅(sic)fet傳感功能的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，可在高達(dá)1.5 kvrms的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)可靠性，并具有超出12.8 kv的隔離浪涌保護(hù)功能(規(guī)定的隔離電壓為5.7kv)。它們還可以提供快速檢測(cè)，以防止發(fā)生過(guò)流現(xiàn)象，同時(shí)確保系統(tǒng)安全關(guān)閉。

為直接從汽車(chē)的12v電池為新的柵極驅(qū)動(dòng)器供電，ti還推出了緊湊型偏置電源功率級(jí)igbt/sic柵極驅(qū)動(dòng)器參考設(shè)計(jì)，包括反極性保護(hù)、電瞬態(tài)鉗位、過(guò)壓和欠壓保護(hù)電路、以及新型100v/1a同步降壓轉(zhuǎn)換器lm5180-q1，具有極低的10μa典型待機(jī)靜態(tài)電流。

基于碳化硅的三相ac/dc雙向轉(zhuǎn)換的參考設(shè)計(jì)。其工作效率，電源轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到98%，基于碳化硅技術(shù)，在目前功率器件技術(shù)水平之上可以提供最大化的功率密度和能量密度，滿足combo-1電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，800v直流充電可以輸出高達(dá)10kw的輸出功率。

師英談到，汽車(chē)安全是系統(tǒng)級(jí)的完備的安全保障系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都該受到重視。ti可以提供10萬(wàn)多種器件，幾乎能覆蓋所有的模擬器件以及數(shù)字信號(hào)處理，因此可以從系統(tǒng)層面提供保護(hù)，同時(shí)注重芯片級(jí)別的多重安全保護(hù)，比單一的器件供應(yīng)商更有優(yōu)勢(shì)。

布局汽車(chē)電子五大系統(tǒng)

通過(guò)三十多年對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，ti致力于提供基于半導(dǎo)體集成電路的系統(tǒng)級(jí)解決方案。據(jù)張磊介紹，汽車(chē)電子系統(tǒng)主要分為五大類(lèi)：

首先是傳統(tǒng)的被動(dòng)安全系統(tǒng)，包括abs系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)，ti在這方面已經(jīng)取得了較大的市場(chǎng)份額。

而隨著汽車(chē)電子化的不斷演進(jìn)，汽車(chē)向更智能、更高效、更安全、更綠色的方向發(fā)展。按這一演進(jìn)路線，ti將汽車(chē)電子業(yè)務(wù)分成新的四大部分：

先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)（adas系統(tǒng)）。ti在adas系統(tǒng)上，除了自動(dòng)泊車(chē)、盲點(diǎn)檢測(cè)功能以外，還致力于無(wú)人駕駛l4以及更高技術(shù)的研發(fā)和儲(chǔ)備。產(chǎn)品方面擁有77ghz毫米波雷達(dá)和汽車(chē)處理級(jí)芯片，可以推進(jìn)adas應(yīng)用不斷演進(jìn)。

汽車(chē)電子和照明。led照明越來(lái)越成為主流。ti的投影技術(shù)可以應(yīng)用到汽車(chē)照明，包括前燈、車(chē)內(nèi)的娛樂(lè)系統(tǒng)，可以提供100萬(wàn)像素的前燈方案，是ti獨(dú)創(chuàng)且獨(dú)有的技術(shù)。

信息娛樂(lè)系統(tǒng)和集群信息交換系統(tǒng)。這是現(xiàn)在最流行的汽車(chē)娛樂(lè)和信息系統(tǒng)的交互方式。隨著技術(shù)的演進(jìn)，整個(gè)系統(tǒng)會(huì)從模擬儀表盤(pán)向數(shù)字儀表盤(pán)過(guò)渡，以后會(huì)看到越來(lái)越多的ti dlp抬頭顯示，能夠和娛樂(lè)、導(dǎo)航結(jié)合，使得整個(gè)駕乘體驗(yàn)和駕駛安全性更好。此外，駕駛座艙一體式娛樂(lè)信息是未來(lái)趨勢(shì)，更多的整合、交互系統(tǒng)都是未來(lái)的潛力所在。

新能源汽車(chē)和動(dòng)力汽車(chē)的創(chuàng)新和布局。在這個(gè)領(lǐng)域上，ti致力于使能源汽車(chē)更高效，更節(jié)能和更安全。