當(dāng)前，人工智能應(yīng)用場景正在加速落地，主要細(xì)分領(lǐng)域集中在無人駕駛、機器視覺、語音識別、深度學(xué)習(xí)、智能機器人等，商湯、曠視、依圖等一批頭部企業(yè)受到資本追逐。同時也應(yīng)看到，發(fā)展新技術(shù)一定要有超前一步的眼光。基于人工智能的多元化和復(fù)雜化，除了政策和資本的支持，有關(guān)法律、基礎(chǔ)設(shè)施等配套建設(shè)也必須跟進。

人工智能等新技術(shù)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，法治建設(shè)必不可少。以無人駕駛為例，在現(xiàn)行法律框架下，無人駕駛汽車不能直接在公路上行駛。很多人或許還記憶猶新，2017年李彥宏在北京五環(huán)乘坐百度無人駕駛汽車，吃到了國內(nèi)首張無人車罰單。

可以說，開放路測是無人駕駛技術(shù)落地的重要基礎(chǔ)，沒有經(jīng)歷路測的無人駕駛永遠只能停留在實驗階段。為了搶奪無人駕駛產(chǎn)業(yè)這塊蛋糕，北京、上海、深圳等地相繼出臺無人駕駛路測交規(guī)，通過發(fā)放牌照、開放測試道

人工智能的應(yīng)用是一個長期實踐、反復(fù)試錯的過程，制度、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用場景的超前布局缺一不可

路鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，廣州能吸引一大批無人駕駛公司將總部落戶，主要因素在于對無人駕駛中的l4級別友好度最高，相關(guān)條例最開放。

同時，新技術(shù)落地也離不開基礎(chǔ)設(shè)施的配套。無人駕駛對測試場地需求相當(dāng)高，涵蓋對城市道路、高速路、鄉(xiāng)村公路等場景以及各種天氣環(huán)境的大量模擬，還需要對新能源充電樁、5g通信基站等提前布局。對于不少初創(chuàng)型無人駕駛企業(yè)而言，難以單獨投資建設(shè)測試場。

目前全國已經(jīng)有一批自動駕駛示范項目落地，其中測試能力最強、技術(shù)水平最先進的位于上海，已經(jīng)為上汽、寶馬、蔚來等車企服務(wù)。在武漢的雷諾自動駕駛示范區(qū)，普通游客甚至可以實地體驗自動駕駛。相比之下，青島一家國內(nèi)領(lǐng)先的無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)，則是在常熟的中國智能車研發(fā)與測試中心進行測試。依托智能網(wǎng)聯(lián)測試場吸引整車企業(yè)及高校院所的研發(fā)中心落地，將是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要思路。

此外，人工智能作為新鮮事物從應(yīng)用到成熟要經(jīng)歷一個過程，迅速被市場接受絕非易事。這些早期技術(shù)需要有第一個 “吃螃蟹者”形成示范效應(yīng)，并在應(yīng)用中改進技術(shù)和體驗，從而加速商業(yè)化。因此，從一開始就采用更加積極擁抱的態(tài)度，通過市場化手段扶持人工智能盡早落地，在一定程度上可以加速其產(chǎn)業(yè)化。

專注人工智能視覺領(lǐng)域的深圳云天勵飛技術(shù)有限公司之所以能成長為獨角獸，除了有深圳的人才、政策、資金等支持，更為關(guān)鍵的是深圳在其產(chǎn)品落地中扮演了重要角色。在動態(tài)人臉識別概念還沒有普及時，深圳龍崗警方就率先采用了云天勵飛的人臉識別抓拍系統(tǒng)。在將該系統(tǒng)復(fù)制到深圳全區(qū)域的過程中，云天勵飛實現(xiàn)了對技術(shù)落地和商業(yè)化的實踐，由此推廣到全國范圍便順風(fēng)順?biāo)?/p>

人工智能的應(yīng)用是一個長期實踐、反復(fù)試錯的過程，要以更具前瞻性的布局，為未來的產(chǎn)業(yè)突破打下基礎(chǔ)。