] 在電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型方面，豪華車“鼻祖”-正在與時(shí)間賽跑，并且，它的速度正在趕超bba中的另外兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
要知道，在上一場(chǎng)對(duì)決中，作為傳統(tǒng)汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳，終于在2016年提前四年完成了其十年目標(biāo)，在痛失全球豪華車銷量網(wǎng)管11年后，終于重返王座。
而在當(dāng)年奔馳的高光時(shí)刻，彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，卻已然扮演著下一個(gè)維度里的“領(lǐng)先者”形象。2017年，寶馬旗下的型已經(jīng)收獲了10萬(wàn)輛成績(jī)，在積極拓展發(fā)展領(lǐng)域，寶馬一時(shí)走在了前面。
“登頂易，守峰難”。重回巔峰的奔馳保持了謹(jǐn)慎的態(tài)度，在2017年將成績(jī)清零，面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨變革浪潮的關(guān)口，奔馳母公司戴姆勒于2016年面向全球發(fā)布了“瞰思未來(lái)（case）”戰(zhàn)略，四個(gè)字母分別代表智能互聯(lián)、、共享出行和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。
盡管與對(duì)手相比，戴姆勒在電氣化方面發(fā)力較晚，但在“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略的指引下，經(jīng)過(guò)幾年的思考和加速推進(jìn)，戴姆勒對(duì)全面駛?cè)腚姎饣?，已?jīng)有了越來(lái)越清晰的方向。
在6月11日-12日的2019 ces asia期間，梅賽德斯-奔馳于me外灘體驗(yàn)店舉辦“梅賽德斯-奔馳eq科技日”活動(dòng) ，全面展示了其在未來(lái)移動(dòng)出行方面的戰(zhàn)略藍(lán)圖，以及全面電氣化方面的完整思考。很顯然，曾經(jīng)的豪華車“鼻祖”已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，駛向轉(zhuǎn)型的“高速路”。
早在2016年的上，奔馳公布了其全新的電動(dòng)化子品牌——eq。按照計(jì)劃，奔馳首款量產(chǎn)車型，將于2019年底在華實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，這一時(shí)間早于bba中的另外兩大品牌，和這兩款車的國(guó)產(chǎn)時(shí)間都定在了2020年。
從這方面看，奔馳對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)正在努力展現(xiàn)后發(fā)先制的激進(jìn)姿態(tài)。
自從電動(dòng)車新貴橫空出世，并用全新的設(shè)計(jì)定義了電動(dòng)車之后，對(duì)于所有傳統(tǒng)車企而言，如何讓自己的電動(dòng)產(chǎn)品顯得與眾不同，就成為了設(shè)計(jì)師們的一道難題。
那么作為汽車發(fā)明者奔馳的開山之作，eqc在設(shè)計(jì)上到底有什么與眾不同？奔馳給出的答案是“謹(jǐn)慎創(chuàng)新”，它不僅是一輛百分之百的電動(dòng)車，更是一輛百分之百的梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車。
“很多人認(rèn)為應(yīng)該讓它看起來(lái)絕對(duì)的與眾不同，但我們認(rèn)為，重要的不是讓它看起來(lái)像一輛很漂亮的新車，更要讓消費(fèi)者一眼就看出這是一輛奔馳。”當(dāng)天的科技日設(shè)計(jì)沙龍環(huán)節(jié)，奔馳資深產(chǎn)品講師考燕明詳解了eqc為何沒(méi)有選擇標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)。
除了設(shè)計(jì)上略顯中規(guī)中矩之外，作為一款純電動(dòng)豪華中型suv，eqc在續(xù)航方面的表現(xiàn)也讓人覺(jué)得表現(xiàn)一般。對(duì)此，5月份剛剛從蔡澈手中接過(guò)戴姆勒集團(tuán)ceo職位的此前負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)的康松林曾解釋：“說(shuō)到eqc純電suv的續(xù)航里程，實(shí)際上在95%甚至更多的應(yīng)用場(chǎng)景中，大家駕駛車輛的里程在100公里以內(nèi)。所以關(guān)于續(xù)航里程的焦慮更多來(lái)自于心理焦慮。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最重要的是要關(guān)注客戶的實(shí)際應(yīng)用?！?/p>
不太出眾的設(shè)計(jì)和略有爭(zhēng)議的續(xù)航里程，那么eqc的亮點(diǎn)到底在哪？在bc看來(lái)，梅賽德斯-奔馳把重心傾力投注在了兩個(gè)關(guān)鍵詞上，一、無(wú)出其右的豪華感營(yíng)造；二、車輛的絕對(duì)安全。
據(jù)奔馳官方提供的資料顯示，在長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)過(guò)程中，有200輛原型車在全球范圍內(nèi)經(jīng)歷了450萬(wàn)公里的可靠性測(cè)試，足跡就踏過(guò)了4個(gè)大洲7個(gè)國(guó)家，這其中有超過(guò)25萬(wàn)公里的實(shí)地測(cè)試是在中國(guó)境內(nèi)完成。
針對(duì)電動(dòng)車的特點(diǎn)，研發(fā)人員為eqc專門設(shè)計(jì)了可為前部電機(jī)提供結(jié)構(gòu)性保護(hù)的新型，以及電池包周圍的一體式防撞結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固車架，以確保eqc在碰撞安全性上也是一輛百分之百的梅賽德斯-奔馳。此外，eqc的車身、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)地測(cè)試前，還經(jīng)歷了實(shí)驗(yàn)室模擬的低至零下40攝氏度嚴(yán)寒、高至60攝氏度酷暑的最極端天氣條件測(cè)試，以確保達(dá)到與奔馳燃油車相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。
“奔馳迎來(lái)了一個(gè)全新時(shí)代的開始，而eqc就是這個(gè)新時(shí)代的首個(gè)代表。它是奔馳132年歷史中的一個(gè)重要里程碑?！眲倓傂度蝐eo職位不久的蔡澈，曾經(jīng)這樣描述eqc在奔馳132年歷史中的特殊地位。
當(dāng)然，從目前來(lái)看，eq只是戴姆勒-奔馳整個(gè)新能源戰(zhàn)略之下的其中一個(gè)分支。根據(jù)戴姆勒規(guī)劃的“三管齊下”策略，未來(lái)將在 eq 的基礎(chǔ)上衍生出三個(gè)分支，分別為 eq boost、eq power 以及 eq，這三大分支分別對(duì)應(yīng) 48v 輕混、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。此外，氫燃料電池車以及充電/氫站建設(shè)也在同步全力推進(jìn)中。
無(wú)論是輕混、插電式混動(dòng)還是純電動(dòng)，這些都不過(guò)是一種路徑上的區(qū)別，每一個(gè)分支都是奔馳為打造面向未來(lái)移動(dòng)出行電動(dòng)化生態(tài)而布下的棋，最終的目的，都是要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，在作為“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略的重要組成部分，梅賽德斯-奔馳在這次的科技日中，重點(diǎn)展示了通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)加持下的“第三生活空間”，車從單純的交通工具變成用戶休息和娛樂(lè)的場(chǎng)所。
奔馳在eqc純電suv上打造出了“沉浸式車內(nèi)娛樂(lè)空間”，堪比5d游戲體驗(yàn)：在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，車內(nèi)的多項(xiàng)功能能夠綜合模擬出游戲的操作及氛圍，帶來(lái)令人如同置身其中的感官體驗(yàn)。駕駛者可以通過(guò)控制車輛的方向盤、油門和制動(dòng)踏板變身玩家參與到游戲當(dāng)中。
“電動(dòng)，從此奔馳”，奔馳努力在用超越燃油車的標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車。從奔馳勾勒出的戰(zhàn)略藍(lán)圖不難看出一些小心思，它不僅在過(guò)去一百多年來(lái)成為尊貴追求的象征，同樣希望將三叉星徽映照進(jìn)未來(lái)出行生活中。
文/巫馬（文/車友號(hào) businesscars）
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