從步步維艱的早期推廣，到如今國內(nèi)超過200萬的保有量，再到帶動全球各大車企紛紛加入的行列，這幾年我國的發(fā)展可謂舉世矚目。發(fā)展的背后，自然少不了的就是持續(xù)不斷落地的政策，政策在引起市場震動的同時，也釋放出關(guān)于市場未來發(fā)展的信號——傳統(tǒng)燃油市場，恐難有回暖之力，表現(xiàn)亮眼的將保持高速發(fā)展態(tài)勢。那么，后市場中的重要一環(huán)——充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)，是否將會迎來新的春天呢？

政策強(qiáng)力推動，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展高速路

眾所周知，景氣不斷高漲的不僅刺激了各大傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，還創(chuàng)造了很多新的創(chuàng)業(yè)主流。除了在市場上活躍的造車新勢力被眾人重點(diǎn)關(guān)注外，充電樁作為后市場創(chuàng)造的新藍(lán)海也掀起了一陣熱潮。

此前，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部、生態(tài)環(huán)境部、住房建設(shè)部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、全國總工會、中國鐵路總公司5月20日聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動計(jì)劃(2019—2022年)》。

《行動計(jì)劃》共分為8個部分，提出了21條具體行動措施。第六部分提出，提升綠色出行裝備水平。推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),重點(diǎn)推進(jìn)公交樞紐、停車場、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè)。鼓勵高速公路服務(wù)區(qū)配合相關(guān)部門推進(jìn)充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)。加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，將購置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營環(huán)節(jié)，推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策。

政策的引入，使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來越廣。6月12日，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充電樁數(shù)據(jù)，截至2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

2019年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為16.8萬臺，同比增加34.3%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建充電設(shè)施穩(wěn)定增長。截止2019年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為97.6萬臺，同比增加71.0%。可以說，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)正在走向真正的高速路！

全球充電平臺布局中國，市場集中度將被稀釋

據(jù)相關(guān)人士消息，充電設(shè)施行業(yè)，未來一年內(nèi)仍將保持較高的增長態(tài)勢，盡管目前市場處于高度集中狀態(tài)，市場參與者主要包括國資企業(yè)（國網(wǎng)、中國普天）、民營資本（特來電、星星充電）、車企（安悅、），但隨著市場的高度熱化，許多行業(yè)巨頭也正在逐步加入國內(nèi)充電樁的布局之中。

5月初，就宣布，預(yù)計(jì)今年年底將v3超級充電樁進(jìn)入中國市場，中國也將成為繼美國后第二個引入v3超級充電樁的國家。v3超級充電樁是在今年3月發(fā)布的第三代超級充電樁，可支持高達(dá)250kw的峰值充電，充電速率達(dá)5分鐘120公里。截至目前，在華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及由超過1,700個超級充電樁和超過2,100個目的地充電樁組成的專屬充電網(wǎng)絡(luò)。

無獨(dú)有偶，由、和等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺hubject與四家中國本土關(guān)鍵cpo充電運(yùn)營商，（車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系，未來將一同探索精細(xì)化充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，hubject平臺上所運(yùn)營的充電樁新增了3.5萬根。

深知中國國情的中國，最近也新增了一項(xiàng)對外投資，成立開邁斯新能源科技有限公司，新公司經(jīng)營范圍主要包括充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售；提供充電服務(wù)；充電樁的安裝、維護(hù)、運(yùn)營以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)等。的目的也很明確，就是利用萬幫德和在國內(nèi)的品牌、技術(shù)優(yōu)勢，在中國建立全品牌快速充電網(wǎng)絡(luò)，以完善其新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并為新能產(chǎn)業(yè)布局做好相關(guān)基礎(chǔ)配套服務(wù)。

這些攜帶大量資金、場地、技術(shù)等資源的產(chǎn)業(yè)巨頭們的爭相入局，充電樁市場的賽道確實(shí)變得有些擁擠，并且現(xiàn)如今的市場，并不能像之前那樣在短期內(nèi)輕易就可瓜分市場份額。但使用量的不斷增加的當(dāng)下，充電樁市場規(guī)模必然會不斷變大。因此，只要布局得當(dāng)，各充電樁企業(yè)們未來可分割的市場份額依舊很大，同時，面臨的問題，也是不少!

產(chǎn)業(yè)通病丞待解決，“春天”之說言之過早

實(shí)際上，目前市場上所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商面臨的最大難題就是——盈利難。

現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁利用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運(yùn)營維護(hù)壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是充電行業(yè)通病，也是充電設(shè)施領(lǐng)域丞待解決的首要問題。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，2018年全國公共充電設(shè)施充電總量約為24億kwh，以月為單位，計(jì)算各月份公共充電設(shè)施平均小時利用率，結(jié)果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔(dān)心的是，現(xiàn)今投資建設(shè)的充電樁70%以上都是交流慢充樁，按照我國真實(shí)年均充電量為2.13億/h時的數(shù)據(jù)來看，充電企業(yè)可得靜態(tài)投資回報期為平均9.57年；當(dāng)項(xiàng)目的充電樁利用率為10%（真實(shí)年均充電量為3.55億/h）時，可得靜態(tài)投資回報期為平均5.74年?；貓笾芷谑致L，企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，最后也只能因難以維持運(yùn)營而選擇離開，就算勉強(qiáng)存留下來的大多數(shù)企業(yè)也依舊深陷虧損困境。

就目前市場情況來看，政策的推動，的強(qiáng)勁增長，是充電樁市場成為“香餑餑”的驅(qū)動力。充電樁產(chǎn)業(yè)確實(shí)具備極大的發(fā)展前景，但因企業(yè)存在運(yùn)營不當(dāng)、成本難降等問題，導(dǎo)致企業(yè)普遍盈利困難。因此，現(xiàn)在說充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的春天來了，的確還為時過早，但如果部分充電企業(yè)，能抓住機(jī)會，將自身的產(chǎn)品使用率不斷提高，成本得到進(jìn)一步的控制，必然可以擴(kuò)充自身實(shí)力，并在市場上站穩(wěn)腳跟。