盡管新能源車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機(jī)會，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數(shù)量也將因此減少。

迫于12年來最大規(guī)模罷工帶來的壓力，通用汽車最終向美國汽車與工人聯(lián)合會(uaw)作出70億美元的投資承諾。

據(jù)外媒近日報(bào)道，通用汽車承諾在美投資的70億美元（約合496億人民幣）中，將包括投產(chǎn)一款純電動皮卡車型和一套先進(jìn)的電池系統(tǒng)。不過，通用方面并沒有提供時間、具體工廠或者具體產(chǎn)品等信息。

作為跨國車企中較早提出向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的車企，“零碰撞、零排放、零擁堵”是通用汽車的愿景。早在2017年通用汽車就明確的提出了要在未來十年內(nèi)將引入大量電動汽車。并計(jì)劃到2023年有至少20輛電動汽車上線。

與目前行業(yè)內(nèi)存有的“電動車意味著長期的投入和虧損”的觀點(diǎn)不同，通用通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?博拉（mary barra）在2017年11月的一次投資者會議上對投資者表示，通用計(jì)劃在2021年推出的新一代電動汽車，不僅將降低成本，還將為美國第一汽車制造商創(chuàng)造利潤。

通用的正尋求通過開發(fā)一種全新的電動汽車平臺，此汽車平臺將適應(yīng)多種規(guī)模和細(xì)分市場，所造的新車在美國和中國銷售。以規(guī)模來分?jǐn)偝杀尽，旣?博拉在紐約的巴克萊全球汽車會議上表示：“我們致力于未來的電動汽車投資組合，這將是有利可圖的?！?/p>

通用汽車的目標(biāo)是，在2026年之前每年銷售100萬輛電動汽車，其中很多都銷往中國，該公司已經(jīng)對這些車輛制定了嚴(yán)格的生產(chǎn)配額。

該公司計(jì)劃，在2021年前，將其鋰離子電池的成本從每千瓦時145美元降低到每千瓦時不到100美元，這將使電動汽車的整體成本更接近于汽油發(fā)動機(jī)車型。

而在北美市場，可以看到的是，通用正在將業(yè)務(wù)進(jìn)一步聚焦到包括皮卡和suv在內(nèi)的高利潤市場。由于美國市場轎車嚴(yán)重滯銷，通用汽車在去年計(jì)劃停產(chǎn)六款轎車車型。據(jù)摩根士丹利的一位汽車分析師介紹，預(yù)計(jì)在未來四年里，通用推出的新車中，轎車將不足10%，九成將是卡車suv以及跨界車。

調(diào)整車型的同時，通用也作出了系列產(chǎn)能調(diào)整，由此在去年發(fā)布了一系列員工“買斷”計(jì)劃。系列調(diào)整讓通用在近幾年全球車市都稍顯低迷的狀態(tài)下依然取得了不錯的成績。uaw副主席泰里·迪特斯指出，通用過去三年來在北美大陸實(shí)現(xiàn)破紀(jì)錄的350億美元盈利，他由此指責(zé)通用不愿意與工人一起分享。

“通用必須明白，我們曾經(jīng)在他們最需要的時候站了出來，”工會談判代表泰德·克魯姆（ted krumm）在新聞發(fā)布會上說，“我們理應(yīng)得到一份公平的合同。我們幫助成就了這家公司的今天。”

通用原本打算在今年11月關(guān)閉4家工廠，在去年，其已經(jīng)宣布關(guān)停了幾家工廠，但目前幾家將要關(guān)停的工廠被指出并未在未來工人待遇與去留的問題上達(dá)成共識。

通用方面表示，關(guān)停國內(nèi)工廠是為應(yīng)對市場轉(zhuǎn)移，未能與普通員工分享巨額利潤”則是未雨綢繆，確保突然出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下行時，員工能保住飯碗。

從數(shù)據(jù)上看，全球車市的“寒冬”尚未過去。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，前8月全球幾大主流市場，僅美國和日本實(shí)現(xiàn)小幅增長，同比分別增長0.1%和1.4%，其余包括中國、歐洲、韓國都大幅下滑。而金磚五國8月銷售全部為負(fù)，其中尤以印度最甚，當(dāng)月銷售了24.8萬輛，同比下降33.2%，已經(jīng)是第10個月下降了。

市場趨冷的同時，電氣化轉(zhuǎn)型又帶來巨大的投入。數(shù)據(jù)顯示，在過去的三年里，通用汽車每年資本支出平均為84.5億美元，大部分是投資在北美市場。而此次除了70億美元的投入之外，有消息稱通用還表示，將把電動皮卡裝配任務(wù)分配給底特律的哈姆特拉克裝配廠，而電池制造業(yè)務(wù)將分配給俄亥俄州的洛斯敦工廠。不過在此之前，這兩家工廠曾計(jì)劃關(guān)閉或者出售。

由此可見通用此次面臨的壓力，按照機(jī)構(gòu)預(yù)測，如果罷工持續(xù)，通用每日的損失將達(dá)到5000萬甚至1億美元。

事實(shí)上，隨著汽車電氣化趨勢的加速，汽車制造的人才需求結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。去年下半年，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院（fraunhofer institute of industrial engineering）曾公布一份圍繞新能源趨勢下汽車業(yè)用人崗位變化的研究報(bào)告，報(bào)告警告，盡管新能源車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機(jī)會，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數(shù)量也將因此減少。

上述報(bào)告是受德國 ig metall金屬工會委托所展開的項(xiàng)目。g metall指出，到2030年，如果德國生產(chǎn)的新車中，有 25%為電動車，15%新車為插電式混合動力混合動力車，60%新車是汽油車和柴油車。屆時德國汽車行業(yè)將損失75,000個與發(fā)動機(jī)、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。部分汽車工人的崗位將因此被取消或者替代。