統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每架飛機(jī)平均一年就會(huì)遭遇一次雷擊。這意味著在一架飛機(jī)的服役期內(nèi)，它將被雷擊多達(dá)25次?？墒?，為什么航班上的旅客不會(huì)因此觸電呢?

　　其實(shí)，這要從一個(gè)被稱為“法拉第籠”的專業(yè)名詞說(shuō)起。電磁學(xué)奠基人、英國(guó)著名物理學(xué)家邁克爾·法拉第曾經(jīng)冒著被電擊的危險(xiǎn)，做了一個(gè)聞名于世的實(shí)驗(yàn)：他把自己關(guān)在金屬籠內(nèi)，當(dāng)籠外發(fā)生強(qiáng)大的靜電放電時(shí)，身處籠中的他平安無(wú)事?！胺ɡ诨\”就是用他的姓氏命名的一種用于演示等電勢(shì)、靜電屏蔽和高壓帶電作業(yè)原理的設(shè)備，通常是一個(gè)由金屬或者良導(dǎo)體制成的籠子。

　　基于“法拉第籠”和靜電屏蔽原理，人們制造出了用金屬絲做的高壓帶電操作員的防護(hù)服。此外，我們的汽車就是一個(gè)“法拉第籠”。由于汽車外殼是一個(gè)大金屬殼，形成了一個(gè)等位體，當(dāng)駕駛員在雷雨天行駛時(shí)，車?yán)锏娜瞬挥脫?dān)心遭到雷擊。實(shí)驗(yàn)表明，大量的電荷擊中汽車，然后沿著汽車外表面的金屬流入了大地，而不是直接通過(guò)汽車，從而確保了車內(nèi)人員的安全。

　　事實(shí)上，大部分飛機(jī)機(jī)身使用的是可導(dǎo)電的鋁材料，這使得飛機(jī)也成了一個(gè)“法拉第籠”。因此，即使飛機(jī)遭遇雷擊，強(qiáng)電流也不會(huì)對(duì)機(jī)載設(shè)備和機(jī)上人員造成損傷，機(jī)體聚集的靜電荷則會(huì)通過(guò)飛機(jī)上安裝的靜電放電刷及時(shí)釋放。即使飛機(jī)在地面停放時(shí)遭到雷擊，電流也會(huì)通過(guò)飛機(jī)輪胎傳導(dǎo)到地面。

　　然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用日益廣泛，常規(guī)的金屬材料占比越來(lái)越低。例如，空客A320飛機(jī)僅使用了13%的復(fù)合材料，而最新研制的空客A350XWB則使用了53%的復(fù)合材料。單純的復(fù)合材料無(wú)法導(dǎo)電，并不能像金屬材料一樣分散電流，所以在閃電面前失去了保護(hù)。那么，工程師們又是如何來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題的呢?

　　對(duì)于新一代復(fù)合材料飛機(jī)來(lái)說(shuō)，防止雷擊帶來(lái)的破壞很有必要。縱觀整個(gè)航空史，已經(jīng)數(shù)十年沒(méi)有大型飛機(jī)因雷擊而失事了，沒(méi)有人希望這樣的悲劇重演。于是，工程師們提出了一個(gè)很好的解決方案：在復(fù)合材料上使用一層薄薄的銅絲網(wǎng)，從而在飛機(jī)表面上分散電流，避免雷擊的破壞。

　　正因如此，現(xiàn)在越來(lái)越多的空客A350和波音787飛機(jī)得以安全地在藍(lán)天翱翔。不過(guò)，工程師們并不滿足于此。出于對(duì)更輕重量的追求，他們正在研制一種可以導(dǎo)電的復(fù)合材料。一旦這種材料被應(yīng)用到飛機(jī)上，那么就不再需要銅絲網(wǎng)這件“外衣”了，飛機(jī)也將變得更輕、更節(jié)油。