隨著我國居民社會收入水平的持續(xù)提高，車輛已經(jīng)由奢侈品轉(zhuǎn)向生活工具，截至2017年3月底，我國汽車保有量已經(jīng)達到2億輛，駕駛里程數(shù)也大幅提升，汽車保有量的增加和駕駛里程的提升將帶來我國汽車后市場的大爆發(fā)。

　　據(jù)《中國汽車后市場行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》中數(shù)據(jù)顯示，我國汽車后市場年均增速將超過30%，到2020年，我國汽車后市場規(guī)模將達到14350億元。

　　汽車后市場涵蓋范圍很廣，簡言之，一輛汽車一旦被銷售，就已經(jīng)進入汽車后市場。諸如汽車保險行業(yè)、汽車金融行業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)服務、汽車養(yǎng)護維修配件、及汽車文化如汽車知識、報刊，二手汽車等都屬于汽車后市場服務的范圍。


　　回顧我國汽車后市場發(fā)展歷程，在2014年之前，由于市場上普遍存在“不在4S店進行保養(yǎng)就不能享受三年保修期”的規(guī)定，因此當時我國汽車后市場的前三年集中在4S店。4S店維修保養(yǎng)費用過高、消費者與4S店因保修問題產(chǎn)生的糾紛不斷是當時我國汽車后市場發(fā)展的突出問題。

　　直到2014年，國家交通運輸部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)文件規(guī)定“不得限制、干預消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務，不得以汽車在‘三包’期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務為理由拒絕提供維修服務?！?015年8月，交通部又發(fā)布文件規(guī)定，“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營者進行維修”。自此，我國汽車后市場逐步放開，市場壁壘逐步破除。

　　市場放開后，巨大的市場潛力吸引了越來越多的行業(yè)進入者，加上互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的滲透加強，市場主體更加多元化，各種商業(yè)模式層出不窮。僅汽車維修保養(yǎng)這塊來說，不僅有汽車4S店，還有大中型維修廠、汽車專項服務店、品牌快修美容裝飾連鎖店和多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入。

　　從長遠來看，市場主體的多元化帶來充分的市場競爭，有利于提高行業(yè)整體的服務能力?；ヂ?lián)網(wǎng)在供給、服務、人才等模式上對汽車后市場進行重構(gòu)，給零配件供給模式、維修服務供給模式和人才知識流動模式都帶來巨大變革。

　　但是現(xiàn)階段消費者的需求更加多樣化，對便捷性和安全性要求更高，隨著信息不對稱的現(xiàn)狀得到進一步改善，消費者的行為也更加明智，尋求高性價比。


　　而我國汽車后市場尚未形成巨頭和有標識性的企業(yè)，服務和價格尚沒有統(tǒng)一的標準，就維修來說，有維修資質(zhì)并且并有成套檔案管理體系的企業(yè)占較少，對比成熟的汽車后市場，我國還有很大的發(fā)展空間。

　　就目前的發(fā)展狀況來說，可以預見的是，汽車后市場將走向品牌化、連鎖化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有走深度垂直的路線，深耕產(chǎn)業(yè)鏈上下游才有更大的前景。隨著汽車后市場更加細分化，各個擊破也可作為一種發(fā)展模式，如汽車分時租賃業(yè)務等。其中，不可忽視的是，不管是線上、線下還是二者的融合，其初衷和目的都是為了給用戶提供更好的服務。