據(jù)外媒消息報道，共享汽車服務(wù)和電動汽車的興起提供了更多的出行選擇，也要求城市規(guī)劃人員和公用事業(yè)公司重新考慮。如何讓城市配備必要的基礎(chǔ)設(shè)施，為快速、自動化車輛、按需貨物交付和服務(wù)等新一輪突破性技術(shù)提供支持。

圖片來自：阿貢國家實驗室

美國能源部阿貢國家實驗室（argonne national laboratory）的研究人員研發(fā)了一個大規(guī)模計算模型，該模型稱為基于代理的交通能源分析模型（ateam），是阿貢國家實驗室與一家大型公用事業(yè)公司艾索倫電力公司（exelon）合作研究的一部分。可以幫助決策者分配對電氣化交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，更好地滿足采用電動汽車技術(shù)的消費者的需求。

阿貢國家實驗室車輛和能源技術(shù)及出行分析部門經(jīng)理yan（joann）zhou表示：“如果道路上有很多電動汽車，就會帶來很大的充電需求。如果將充電樁安置在特定地點，不僅會影響到駕駛行為，還會影響到人們采用電動汽車的意愿?！痹赼team模型中，不同社區(qū)的代理會決定是否將內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)變成電動汽車。此種決策基于許多因素，包括充電地點是否靠近社區(qū)內(nèi)司機經(jīng)常采用的路線。如果司機“看到”了更多的充電樁，更有可能會轉(zhuǎn)用電動汽車。

ateam具備靈活性，未來可以得到改進。zhou與同事和艾索倫公司合作，實現(xiàn)多樣化的代理行為，包括觀察消費者的充電行為與一天中的時間以及電價之間的關(guān)系。此外，阿貢國家實驗室的研究人員試圖將該模型擴展至芝加哥地區(qū)以外的地區(qū)。另一個導(dǎo)致ateam模型復(fù)雜的因素是共享電動汽車服務(wù)的推出，此類汽車的充電需求與私家車的不同。zhou表示：“采用共享汽車服務(wù)的人更有可能去往市中心，很難找到停車位，他們往往會去充電需求較高的地區(qū)，而私家車會去往各種區(qū)域。”

阿貢國家實驗室基于與艾索倫公司的成功合作，打造了ateam模型，而且正尋求擴展該模型的能力，讓其能夠在其他大城市預(yù)測和分析電氣化交通行為和基礎(chǔ)設(shè)施需求。