乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車批發(fā)銷量106萬(wàn)輛，同比增速5.1%，遠(yuǎn)低于2018年90%的增速。受補(bǔ)貼退坡影響，目前新能源市場(chǎng)仍處于持續(xù)調(diào)整期，尤其私人消費(fèi)市場(chǎng)承壓較大。盡管如此，電氣化大勢(shì)所趨，未來(lái)新能源市場(chǎng)依然前景可期。

為推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)等勢(shì)在必行。尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，充電設(shè)備的數(shù)量、分布以及安全性等成為目前消費(fèi)者購(gòu)買電氣化車輛時(shí)的重要考量。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，目前，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)的人充電樁和公共充電樁，共計(jì)120萬(wàn)個(gè)左右，而這個(gè)數(shù)字，還不及我國(guó)新能源汽車保有量的三分之一。而到了2025年，我國(guó)新能源汽車的保有量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到2000萬(wàn)輛，5倍于現(xiàn)在的量級(jí)，在這樣的巨變之下，升級(jí)充電設(shè)備，優(yōu)化充電體驗(yàn)，將是新能源汽車市場(chǎng)向需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變所不得不解決的問(wèn)題。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)期間，來(lái)自政府相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)以及高校等諸多專家學(xué)者圍繞電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施如何更好地支撐行業(yè)發(fā)展，充電、換電、加氫等市場(chǎng)前景及商業(yè)模式，現(xiàn)今充換電技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用等話題展開相關(guān)探討。

政策在前，推動(dòng)建設(shè)

雖然目前我們還沒(méi)有看到有關(guān)充電設(shè)施獨(dú)立的國(guó)家級(jí)政策出臺(tái)，但是在很多政策中，對(duì)于充電設(shè)施的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都有提及，如關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼的通知中提出，地方補(bǔ)貼應(yīng)該轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的短板建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。

為進(jìn)一步夯實(shí)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆建議，在2025年之前能夠持續(xù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)充電設(shè)施發(fā)展，同時(shí)落實(shí)地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電的政策?！碑吘箤?duì)于所有關(guān)于新能源汽車充電的商業(yè)構(gòu)想中，充電樁都扮演著基礎(chǔ)和載體的作用，也只有充電樁的數(shù)目達(dá)到一定量，后續(xù)的構(gòu)想才有發(fā)展的必要?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任 張帆

智能內(nèi)核，引領(lǐng)變革

如果說(shuō)充電樁是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，那么數(shù)字電網(wǎng)和整合平臺(tái)的加入，則像神經(jīng)系統(tǒng)一樣，統(tǒng)籌大局，優(yōu)化體驗(yàn)。

數(shù)字電網(wǎng)這一概念，可以集能源交易、能源物流、資源整合分配等多功能于一體，上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮介紹，這一系統(tǒng)提供給負(fù)荷集成商一個(gè)競(jìng)價(jià)平臺(tái)，由不同負(fù)荷集成商上報(bào)補(bǔ)貼需求，系統(tǒng)根據(jù)其負(fù)荷調(diào)節(jié)能力和補(bǔ)貼價(jià)格進(jìn)行核定，最終價(jià)低者獲得。

上海市電力需求響應(yīng)中心主任 鄭慶榮

鄭慶榮還提到，因?yàn)殡妱?dòng)車自帶電池的物理特性，使其同樣可以被視為電能儲(chǔ)備資源，在接入充電樁后，可以和電網(wǎng)產(chǎn)生雙向互動(dòng)，也就是電動(dòng)車既可以是一個(gè)充電用戶，也可以作為一個(gè)供電商接入網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)智能化的數(shù)字電網(wǎng)，使我們的用電更為靈活，既可以讓用戶從中獲利，也降低了發(fā)電站的負(fù)荷壓力。

對(duì)此，中國(guó)工程院院士黃其勵(lì)引用2019年10月的具體實(shí)例表示，通過(guò)數(shù)字電網(wǎng)的能源交易屬性，定向消納了西北區(qū)域的光伏扶貧電力以及其他情節(jié)能源7000萬(wàn)kwh，用于北京地區(qū)的電動(dòng)汽車用戶充電，減少標(biāo)準(zhǔn)煤燃燒2.03萬(wàn)噸，減排二氧化碳6.72萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了“新能源車充綠色電”的有益探索。

中國(guó)工程院院士 黃其勵(lì)

技術(shù)多樣，百家爭(zhēng)鳴

從用戶的角度來(lái)說(shuō)，在充電過(guò)程中的使用體驗(yàn)才是關(guān)鍵因素。

對(duì)此，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐在論壇期間展示了聯(lián)行科技(uniev)關(guān)于整合充電站運(yùn)營(yíng)商的努力，該平臺(tái)目前已經(jīng)整合包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來(lái)電以及星星充電(萬(wàn)幫)在內(nèi)的120余家運(yùn)營(yíng)商，讓電動(dòng)車車主可以在一個(gè)平臺(tái)來(lái)進(jìn)行充電和繳費(fèi)，減少用戶多個(gè)app充電平臺(tái)同時(shí)使用的困擾。 “聯(lián)行科技目前正在努力進(jìn)一步優(yōu)化充電步驟，將電動(dòng)車車主的充電體驗(yàn)簡(jiǎn)化到即插即充，無(wú)感支付的程度，把識(shí)別、計(jì)費(fèi)、支付等步驟，都交給后臺(tái)完成?！?/p>

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理 闕詩(shī)豐

中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理熊井泉提出了另外一個(gè)創(chuàng)新理念，也即是如何讓充電這件事實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”?！皩⒆詣?dòng)駕駛的引導(dǎo)功能作為基礎(chǔ)，同時(shí)將車輛與充電端精準(zhǔn)對(duì)齊，在異物檢測(cè)和生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確保安全的前提下，通過(guò)模塊化的高度和11千瓦、7千瓦以及3.3千瓦的不同功率組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛設(shè)計(jì)個(gè)性化的較高包容度，進(jìn)一步優(yōu)化電動(dòng)車的充電體驗(yàn)。預(yù)計(jì)2025年以前，我們就有機(jī)會(huì)看到無(wú)線充電站的大規(guī)模推廣?！毙芫f(shuō)道。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司總經(jīng)理 熊井泉

除了充電外，在電能的補(bǔ)充方式上，一些新技術(shù)正在逐漸產(chǎn)業(yè)化，如換電技術(shù)。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍在論壇中介紹了換電技術(shù)的幾大優(yōu)勢(shì)。首先，快速高效。在普通高功率直流快充的情況下，讓一輛電動(dòng)車重新獲得300公里以上的續(xù)航能力，最快也需要30分鐘，而換電則可以在10分鐘之內(nèi)完成。另一方面，安全性。李玉軍副院長(zhǎng)提到，2019年有75%的熱失控發(fā)生在電動(dòng)車的充電環(huán)節(jié)，而換電技術(shù)因?yàn)椴挥媒尤腚娫淳涂梢栽诟影踩臈l件和環(huán)境下實(shí)現(xiàn)電能的補(bǔ)充。

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 李玉軍

換電技術(shù)的日漸成熟，對(duì)于重構(gòu)電動(dòng)車價(jià)值鏈同樣有著不小的影響。如果一塊電池的壽命，可以超過(guò)車輛本身的壽命就可以實(shí)現(xiàn)車電分離，從而將電池成本進(jìn)一步分?jǐn)偅档碗妱?dòng)汽車的擁有成本，解決后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)車的價(jià)格矛盾。

尚有阻礙，仍需完善

千里之行，終需始于足下。短期內(nèi)，關(guān)于充電設(shè)施建設(shè)仍然有很多問(wèn)題需要解決，如在充電高峰期，仍然只有7%的充電樁處于使用狀態(tài)，而直接處于空閑狀態(tài)的充電樁則占到了69%，這意味著充電樁空閑率高，與位置有很大關(guān)系，需要盡可能將充電樁安裝在車主必經(jīng)且需要長(zhǎng)時(shí)間停留的區(qū)域內(nèi)，有效提升充電樁使用率。

另外，老舊小區(qū)在物業(yè)、車位、配套電網(wǎng)最大負(fù)荷等方面仍需要大規(guī)模改造，增加私人充電樁的普及，真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的無(wú)感化充電，讓車主享受到波谷電價(jià)優(yōu)惠的同時(shí)也可以分擔(dān)發(fā)電站的過(guò)剩負(fù)荷。

行百里者半九十，雖然在新能源汽車領(lǐng)域我們?cè)缫殉蔀槭澜绶秶鷥?nèi)的先行者，但這同樣意味著我們將缺少參照物，在摸索中前行。不過(guò)，機(jī)遇通常都是跟風(fēng)險(xiǎn)并存的，唯有直面挑戰(zhàn)，才能有機(jī)會(huì)在電動(dòng)汽車時(shí)代成為真正的領(lǐng)導(dǎo)者，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無(wú)疑是一切的根本。所幸，我們已經(jīng)找到了方向，而且腳下的路，還不止一條。