2020年1月11日，工信部部長(zhǎng)表示，"2019年7月1號(hào)補(bǔ)貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會(huì)不會(huì)退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對(duì)于當(dāng)下哀鴻遍野的行業(yè)來(lái)說(shuō)，苗部長(zhǎng)這句話贏得了一片掌聲，給了市場(chǎng)和股民一針強(qiáng)心劑，這也預(yù)示著在2020年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)?；仡欉^(guò)去的2019年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，用高開(kāi)低走這四個(gè)字來(lái)表達(dá)，我覺(jué)得最為恰當(dāng)。從最初的高歌猛進(jìn)到退補(bǔ)后的連續(xù)六個(gè)月銷(xiāo)量下滑，對(duì)于各大廠家來(lái)說(shuō)體驗(yàn)堪比過(guò)山車(chē)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4%。其中，純生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%；銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。

通過(guò)數(shù)據(jù)我們可以看出，當(dāng)前新能源市場(chǎng)進(jìn)入了寒冬。如今，2020年已至，對(duì)于行業(yè)人士和各大車(chē)企來(lái)說(shuō)，2020年新能源市場(chǎng)如何成為了大家關(guān)注的話題。在這個(gè)辭舊迎新之際，我們就來(lái)對(duì)2020年市場(chǎng)來(lái)次全面展望，看今年新能源市場(chǎng)發(fā)展如何。

2020年將會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年

"2020年市場(chǎng)不會(huì)太理想，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)或?qū)⒊霈F(xiàn)前低后高的現(xiàn)象，補(bǔ)貼退補(bǔ)的陣痛不會(huì)輕易過(guò)去，但競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，很多裸泳的品牌會(huì)浮出水面"。對(duì)于2020年新能源市場(chǎng)，多位業(yè)內(nèi)人士均這樣表示。

確實(shí)，對(duì)于2020年新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，確實(shí)存在了太多的不確定性。首先，從產(chǎn)品上來(lái)看，如果說(shuō)之前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)是我們中國(guó)品牌一家獨(dú)大的話，那么現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到了百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代。仔細(xì)觀察不難，2020年被很多合資和豪華品牌視為"新能源之年"，將會(huì)推出多款新能源車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。比如，到2020年品牌在中國(guó)市場(chǎng)的矩陣將包括約10款車(chē)型；2020年為ev的元年，兩款純電動(dòng)將在上半年先后投入市場(chǎng)。

這些車(chē)型的出現(xiàn)，雖然對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)可以起到一定的鞭策作用，但更多的卻是挑戰(zhàn)。我們中國(guó)品牌想要真正的與其較量，必須要拿出足夠的實(shí)力，靠政策和補(bǔ)貼的庇護(hù)早已成為歷史，唯有讓自己變強(qiáng)才是解決唯一方式，否則后果只能被淘汰。

除了這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)之外，更有來(lái)勢(shì)洶洶的。目前工廠產(chǎn)能已達(dá)到日均280臺(tái)，不斷向3000臺(tái)/周、15萬(wàn)臺(tái)/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，后期項(xiàng)目全部建成后，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)臺(tái)/年。當(dāng)降至30萬(wàn)元以內(nèi)后，建立對(duì)相近價(jià)位車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)，這樣一個(gè)對(duì)手無(wú)疑是"狼來(lái)了"。

可見(jiàn)，在已經(jīng)到來(lái)的2020年，無(wú)論自主品牌還是合資以及豪華品牌來(lái)說(shuō)，都將是競(jìng)爭(zhēng)激烈的一年。當(dāng)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑之時(shí)，在有限的市場(chǎng)中更多競(jìng)爭(zhēng)的加入，必然會(huì)加速開(kāi)啟淘汰賽。

除了競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)之外，對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，"雙積分"政策也同樣影響著今年的新能源市場(chǎng)。一直以來(lái)，對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為"雙積分"政策被認(rèn)為是補(bǔ)貼退坡后拉動(dòng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。因?yàn)榘凑疹A(yù)期，在"雙積分"政策硬指標(biāo)的強(qiáng)制要求下，企業(yè)不得不大力推廣，從而帶動(dòng)市場(chǎng)銷(xiāo)量。但從2019年的實(shí)施效果來(lái)看，"雙積分"政策顯然難當(dāng)重任。

對(duì)于當(dāng)前新能源市場(chǎng)，乘用會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示："在這種新趨勢(shì)下，市場(chǎng)必須讓新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，最后形成一個(gè)綜合成本優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者逐漸去接受，而接受過(guò)程中補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的陣痛只能靠行業(yè)自身來(lái)解決。

充電基礎(chǔ)設(shè)施增加或成為未來(lái)新能源市場(chǎng)的推動(dòng)力

充電樁是必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，其定位類(lèi)似于加油站里的加油機(jī)。通過(guò)2019年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)我們可以看出，當(dāng)前產(chǎn)銷(xiāo)量主要來(lái)自純電動(dòng)用車(chē)，預(yù)計(jì)未來(lái)的主要增長(zhǎng)量也會(huì)集中在純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)和。產(chǎn)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)增加了對(duì)充電設(shè)施的需求，包括充電樁數(shù)量的增加、相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新、配套設(shè)施的不斷完善和充電速度的進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展標(biāo)志著充電基礎(chǔ)設(shè)施重要性的日益增加。

雖然從銷(xiāo)量上來(lái)看，去年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)迎來(lái)了六連跌，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施上卻有明顯的增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加50.8%，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)420萬(wàn)輛，車(chē)樁比達(dá)到3.4：1。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及，對(duì)于解決續(xù)航不足有著極大的補(bǔ)充作用，能夠?yàn)榈目焖倨占疤峁┝己玫幕A(chǔ)幫助，為的推廣打破瓶頸。當(dāng)前，我國(guó)正處于市場(chǎng)化發(fā)展的瓶頸期，而想要打破這個(gè)瓶頸，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)正是對(duì)癥下藥的解決辦法之一。如今， 隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施增加，很有可以成為未來(lái)新能源市場(chǎng)上升的推動(dòng)力。

總體來(lái)看，雖然今年上半年新能源市場(chǎng)依然不容樂(lè)觀，但新能源是未來(lái)車(chē)市發(fā)展趨勢(shì)這毋庸置疑。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2020年新能源市場(chǎng)，我們希望所有車(chē)企能夠拿出自己最強(qiáng)實(shí)力，不僅為消費(fèi)者帶來(lái)更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，讓新能源市場(chǎng)能夠盡早止跌回暖。

聲明：本文為汽車(chē)很聽(tīng)話原創(chuàng)，如有抄襲和未經(jīng)許可的轉(zhuǎn)載將追究法律責(zé)任。

了解更多資訊請(qǐng)下載易車(chē)app