寶馬與豐田建立了發(fā)展伙伴關(guān)系，該伙伴關(guān)系可追溯到2013年，用于開發(fā)氫燃料電池動力總成。經(jīng)過近七年的發(fā)展，這家德國汽車制造商終于高興地展示了其首款氫燃料電池動力總成。

　　寶馬表示，它堅信各種替代動力總成將并存，因為沒有一種解決方案能夠滿足全球范圍內(nèi)的所有出行需求。

　　寶馬負責研發(fā)的董事會成員KlausFröhlich說：“從長遠來看，氫燃料電池技術(shù)很可能成為我們動力總成產(chǎn)品組合的第四大支柱。”

　　動力總成中的燃料電池系統(tǒng)能夠為電動機提供高達125 kW(170 hp)的電力。氫氣由一對700巴的儲罐提供，這些儲罐總共容納6公斤氫氣。

　　寶馬集團氫燃料電池技術(shù)和車輛項目副總裁尤爾根·古德納(JürgenGuldner)表示，這種油箱“可以保證遠距離行駛，而不受天氣條件的影響”，加油僅需三到四分鐘。

　　氫氣系統(tǒng)與一個小型電池組配對，寶馬將其稱為“峰值動力電池”。電池組在硬加速過程中提供了額外的動力，在需要時使系統(tǒng)總輸出高達275 kW(374 hp)。

　　然后，氫燃料電池和電池的電能將通過寶馬的第五代e-Drive動力單元提供，該動力單元將在即將面世的BMW iX3上首次亮相。

　　寶馬將在2022年生產(chǎn)小型車，該車將基于改良的BMW X5作為氫技術(shù)的先驅(qū)。但是，該公司還表示，“最早要2025年”，才可以使用這種技術(shù)的客戶報價模型。

　　該公司指出，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，例如廣泛的加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及缺乏使用綠色電力的氫氣，無論是數(shù)量充足還是價格具有競爭力。

　　但是，這并不意味著寶馬將推遲其技術(shù)的開發(fā)。在基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)生產(chǎn)的氫氣供應(yīng)到位之前，該公司將致力于大幅降低動力總成系統(tǒng)的制造成本。