受芯片供應不足影響，傳聞南北大眾汽車近期陷入停產(chǎn)。盡管大眾汽車集團(中國)已公開解釋，這只是短期的供給緊張，情況沒有傳聞中嚴重，已經(jīng)與總部、相關供應商展開協(xié)調工作，但這并未完全打消公眾的疑慮。

　　具體來看，此次芯片短缺主要分為兩類，一類是應用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側滑作用。另一類是ECU(電子控制模塊)中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

　　據(jù)報道，此次芯片斷供風險還波及其他一些合資車企。雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會也表示，短期供需失衡，會隨著時間推移逐步得到緩解，不會對汽車產(chǎn)業(yè)造成較大影響。但缺少芯片導致部分企業(yè)停產(chǎn)，這在汽車行業(yè)是頭一次，筆者以為還是有必要引起足夠重視。

　　作為汽車的大腦，芯片的重要性不言而喻。此前，人們只是對自主車企的芯片供給充滿擔憂。在國內疫情得到有效控制，企業(yè)生產(chǎn)正常的情況下，合資車企居然也出現(xiàn)了芯片斷供危機，這多少有些超乎大家的想象。

　　不少分析認為，此次汽車芯片之所以短缺，原因在于受新冠肺炎疫情影響，海外規(guī)模較大的圓晶廠和封測廠陸續(xù)宣布停產(chǎn)，再加上意法半導體工人罷工，使得供給能力不足。同時，中國汽車市場復蘇超預期，也進一步推動了芯片需求增長，導致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷風險。

　　此外，在5G技術發(fā)展推動之下，今年消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。所以，才有了“手機業(yè)打仗，汽車業(yè)遭殃”的業(yè)內調侃。

　　應該說，這些分析都有道理。但從更深層次看，還在于我國汽車芯片供應鏈過于依賴海外市場，芯片關鍵核心技術存在“空心化”，以至于芯片自給能力嚴重不足。

　　據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5%，而我國汽車用芯片進口率超90%，先進傳感器、車載網(wǎng)絡、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。比如，電動汽車中價值僅次于動力電池的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)，98%以上需要從國外進口，且價格是國外的1.2倍至1.8倍。英飛凌、瑞薩、安森美、仙童、東芝等外國企業(yè)控制了全球八成以上的IGBT市場份額。

　　隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來越高，芯片的使用量也在急劇增加，芯片的重要性更加凸顯。在新發(fā)展格局下，如何通過科技自立自強，加快提升車用芯片自給能力，避免“卡脖子”風險，已刻不容緩。