據(jù)電車資源統(tǒng)計，2022年8月，新能源物流車銷售近2.2萬輛(不含交叉型乘用車)，同比增長85.8%，環(huán)比增長17.4%。2022年1-8月，新能源物流車銷量為12.35萬輛(不含交叉型乘用車)，累計同比增長81%。

電池裝機量方面，8月，新能源物流車電池裝機量約為1.4gwh，同比增長89.9%，環(huán)比增長25.6%;1-8月，電池裝機量累計約為8.35gwh，累計同比增長122%。

根據(jù)數(shù)據(jù)，電車資源統(tǒng)計了今年8月新能源物流車電池裝機量的市場情況。

寧德時代奪魁 深瀾動力入榜

2022年8月，新能源物流車動力電池裝車量前十企業(yè)是寧德時代、國軒高科、億緯動力、中創(chuàng)新航、力神動力、蜂巢能源、深瀾動力、鋰動電源、安馳新能源、鵬輝能源，top10電池企業(yè)累計裝機量占新能源物流車總裝機量的96.5%，相比上月份額有所增加。

相比7月，電池裝機量top10陣營有變。從上表來看，8月，寧德時代電池裝機量為855.1mwh，市占比為61.1%，拿下冠軍寶座;國軒高科以155.9mwh的裝機量位居第二，拿下了11.1% 的市場份額，與上月相比份額增加了0.7%;億緯動力裝機量為155.8mwh，所占市場份額為11.1%，位列第三。前三名也是電池裝機量超過100mwh的唯三企業(yè)。

第四名的中創(chuàng)新航和第五名的力神動力的電池裝機量均超過40mwh，分別是75.7mwh、42.7mwh，兩家合計市占比為8.5%。

此外，top10陣營中，電池裝機量超過9mwh的企業(yè)還有：蜂巢能源(16.1mwh，1.2%)、深瀾動力(15.2mwh，1.1%)、鋰動電源(12.9mwh，0.9%)、安馳新能源(11.9mwh，0.8%)、鵬輝能源(9.5mwh，0.7%)。值得一提的是，與7月相比，安馳新能源和深瀾動力憑借良好的裝機量再次回到top10位置，恒天新能源和天勁新能源跌出前十。其中，深瀾動力8月電池裝機量增長最迅猛，同比增長3828.4%，環(huán)比增長301.5%。

從8月電池企業(yè)裝機量來看，前十名企業(yè)處于行業(yè)內領先地位，特別是前三名，占據(jù)了83.4%的市場份額，其他企業(yè)的裝機量僅占16.6%。

top10動力電池品牌都配了哪些車企?

從電池企業(yè)配套車企來看，寧德時代為50余家新能源物流車整機廠商提供電池配套，其中吉利商用車貢獻13%的份額，遠程星享v、遠程星享e6等都搭載寧德時代電池。值得一提的是，8月份近8成的電動重卡配套寧德時代的電池，近5成的面包車搭載了寧德時代的電池。

國軒高科專注城配物流車領域，其配套量前五車型均是新能源面包車車型。國軒高科配套裝機量第一的企業(yè)是開瑞新能源，第二則由7月的吉利商用車變?yōu)槿瘃Y新能源。

排名第三的億緯動力主要為三一汽車、吉利商用車等十余家車企23款車型提供電池配套，市占率為11.1%。

中創(chuàng)新航與瑞馳新能源深度合作，瑞馳車型占比超70%;位居第五的力神動力主要為新吉奧帥凌、五菱ev50、五菱電卡貨柜等車型提供配套。

蜂巢能源依然為自己的“老搭配”配套，分別是前晨汽車、長城汽車。深瀾動力只為自家企業(yè)提供電池配套。鋰動電源、安馳新能源、鵬輝能源配套車企均在2家及以上。

41.86kwh左右的電量車型是市場的銷量主力軍

2022年前8月，新能源物流車電池裝機量達到8.35gwh。

據(jù)電車資源統(tǒng)計，2022年1-8月，我國主流純電動物流車的電池容量大多集中在38kwh-46kwh、81kwh-90kwh、280kwh-351kwh之間。其中，41.86kwh左右的電量車型成為了市場的銷量最佳的車型。

按車型劃分，純電動微面單臺車平均電池容量為39.79 kwh、中面為41.3 kwh、大面為48.12 kwh、微小卡為45.76kwh、輕卡為83.51 kwh、重卡為284.78 kwh、皮卡為66.45kwh。

從細分車型裝車量來看，重卡是動力電池裝車量最多的車型，貢獻了2.96gwh的裝機量，占比達35.4%;其次是微面，裝機量為1.92gwh，占比為23.0%;輕卡的裝機量達1.19gwh，所占市占比為14.3%。

物流重卡、微面、輕卡三類車型貢獻了超6gwh的裝機量，占比超七成，為72.7%。

小結：據(jù)統(tǒng)計，8月銷量第一的吉利商用車，近五成的裝機量由寧德時代提供，其次是國軒高科;瑞馳主要與中創(chuàng)新航、國軒高科合作，兩者合計電池配套占比為60.6%;而鑫源超96%的電池配套由國軒高科提供，兩家關聯(lián)性極大。

從電池企業(yè)裝機量排行榜來看，除了幾家頭部電池企業(yè)外，其他電池企業(yè)上榜落榜傳遞出兩個信號：一是頭部車企和頭部電池企業(yè)強強聯(lián)合的戰(zhàn)略合作關系愈發(fā)緊密;二是增長迅速的“后起之秀”車企加快調整優(yōu)化電池供應鏈。例如8月落榜的恒天新能源只配套一家車企，而該車企有兩個電池供應商。同樣落榜的天勁新能源雖然傍上了頭部車企，但匹配的車型非主打車型，而車企的電池供應商卻有多個選項。

隨著新能源物流車市場不斷擴大，銷量持續(xù)增長，其電池裝機量隨之增加，各電池企業(yè)技術日益成熟，接下來的“金九銀十”將帶動銷量及動力電池裝機量的增加，動力電池市場未來會有怎樣的變動?請關注電車資源下回分析。