由于供應(yīng)鏈問題嚴重影響了汽車的產(chǎn)量，再加上日益嚴重的生活成本危機使得消費者放棄購買汽車，2022年英國汽車銷量或?qū)⒃庥鏊氖陙碜钤愀獾囊荒辍?/p>

2022年銷量將創(chuàng)四十年來新低

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(smmt)最新的數(shù)據(jù)，得益于混合動力汽車的需求強勁，英國今年10月份新車注冊量連續(xù)第三個月實現(xiàn)增長。但是，需要指出的是，去年同期的基數(shù)較低。而就前10個月的累計注冊量來看，今年依然比疫情前的同期數(shù)據(jù)低三分之一。

英國2006-2022年10月新車銷量;圖片來源：smmt

具體來看，上個月，英國新車注冊量同比增長26.4%至134,344輛，但是依然低于疫情前2019年10月的注冊量(143,251輛)。就今年前10個月來看，英國新車的累計注冊量同比下跌5.6%至1,342,712輛，較疫情前2019年同期(2,055,522輛)下跌了近35%。

其中，大型車隊10月份的新車注冊量同比上漲47.4%至67,911輛，而私人消費者的注冊量為62,714輛，同比增幅為7.4%，低于整體注冊量的同比漲幅。

電動汽車的銷量一直是個罕見的亮點。10月份，英國純電動汽車(bev)的注冊量同比增長23.4%至19,933輛，插電式混合動力車(phev)的注冊量增長6.2%至8,899輛。這是自疫情爆發(fā)以來，英國bev的漲幅首次低于整體市場的增速，也意味著自2021年5月以來，bev的市場份額首次出現(xiàn)同比下降，而主要原因是供應(yīng)挑戰(zhàn)。

因為很多零部件優(yōu)先供應(yīng)給了受歡迎的車型，所以英國上個月混合動力汽車的注冊量同比上漲81.7%，市場份額為十分之一。整體來看，電動化車型的占比為三分之一左右，而插電式電動汽車占比超過五分之一。

smmt首席執(zhí)行官mike hawes表示：“盡管與2021年的同期疲弱相比，10月份的強勁表現(xiàn)是件好事，但仍不足以抵消疫情和供應(yīng)短缺造成的損害。”

考慮到持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺、通脹飆升和生活成本上升危機，smmt不得不再次下調(diào)對英國2022年新車注冊量的預(yù)期。smmt預(yù)計英國2022年注冊量為156.6萬，將成為1982年(1,555,027輛)以來的最低水平，而這也是七個月以來smmt第三次下調(diào)全年銷量預(yù)期。今年年初，smmt預(yù)計今年全年銷量將在190萬輛左右，但是在5月和8月份兩次下調(diào)預(yù)期。

對于2023年，smmt預(yù)計新車注冊量將恢復(fù)至180.8萬輛，而插電式電動汽車將占總注冊量的26.7%。為了緩解消費者的續(xù)航里程焦慮和刺激純電動汽車的銷量，英國需要更多的公共充電樁。

截至2022年10月初，英國共有34,637個標準、快速和超快速電動汽車公共充電樁。其中1,239個快速充電器和5,023個標準充電器是在今年前9個月安裝，而同期新注冊的插電式電動車數(shù)量為249,575輛，這也就意味著每50輛新注冊的插電式電動車只安裝了一臺新的標準公共充電器。按照這個速度，英國政府不可能實現(xiàn)2030年之前建造30萬個公共充電樁的目標。

企業(yè)舉步維艱

汽車制造商本就深受零部件短缺的影響，現(xiàn)在面臨的阻力越來越大，包括能源和借貸成本飆升。

9月底，smmt曾指出，英國汽車及零部件制造商面臨著驚人的能源成本，并且已經(jīng)達到歐洲最高水平。在過去的一年里，英國汽車制造商和零部件供應(yīng)商的總能源成本增加了1億多英鎊，達到3億多英鎊。而且這些成本預(yù)計將在明年再增加一倍以上，部分制造商的成本或?qū)⒊霈F(xiàn)更大幅度的增長。

此外，11月3日，英國央行(bank of england)宣布將基準利率上調(diào)75個基點至3%。這是去年12月以來該行連續(xù)第八次加息，也是33年來英國央行最大加息幅度，希望能夠遏制通貨膨脹。英國影子財政大臣rachel reeves表示，在食品和能源價格上漲的背景下，普通家庭恐怕無法承受如此高的利率漲幅。

與此同時，英國央行還警告稱，英國可能已經(jīng)陷入有記錄以來持續(xù)時間最長的一場衰退，經(jīng)濟前景“非常具有挑戰(zhàn)性”，并預(yù)測到2024年年中，英國國內(nèi)生產(chǎn)總值將連續(xù)8個季度下降。

在大環(huán)境變得更加惡劣的情況下，英國汽車行業(yè)的部分企業(yè)面臨著巨大的困難。就在本周，英國電動商用車初創(chuàng)公司arrival在公布第三季度財報時表示，其可能沒有足夠的現(xiàn)金將業(yè)務(wù)維持到明年年底，并將裁員約700人，占員工總數(shù)的30%，而被裁減的職位大多來自英國。10月下旬，arrival曾宣布將業(yè)務(wù)重心從英國市場轉(zhuǎn)移至美國，以最大限度地利用現(xiàn)有資本。此外，該公司的股價在11月8日曾一度跌至36美分，是歷史最低點，也反映出了資本市場并不看好該公司。

無獨有偶，吉利汽車旗下倫敦電動汽車公司(levc)日前也宣布，為降本增效，其將在英國裁減多達140個崗位，約占其員工總數(shù)的四分之一左右。

英國電動汽車電池初創(chuàng)公司britishvolt更是面臨破產(chǎn)的風險。10月中旬，有媒體報道稱，因為該公司的現(xiàn)金可能在圣誕節(jié)前消耗殆盡，若不能及時籌集資金就有倒閉的可能，因此正在與潛在的投資者進行緊急談判。雖然britishvolt已經(jīng)獲得可以維持短期運營的資金，但是從一家曾被英國政府和汽車行業(yè)寄予厚望的明星初創(chuàng)公司變成急需資金續(xù)命的“瀕危”企業(yè)，不禁讓人唏噓。

生死關(guān)頭，企業(yè)希望政府能夠提供更多的穩(wěn)定性和資助。眾所周知，10月20日英國前任首相特拉斯在上任僅45天后宣布辭去首相一職，而在四天后，英國前財政大臣rishi sunak出任英國首相。britishvolt將投資者望而卻步歸咎于英國的政局混亂，稱投資者對英國感到緊張。此外，britishvolt曾向英國政府申請3000萬英鎊，但被拒絕，而該公司指出，政府資助是吸引海外投資者的關(guān)鍵。

隨著sunak的上任，眾多汽車制造商要求sunak及其政府改善英國的經(jīng)營環(huán)境。smmt的首席執(zhí)行官mike hawes要求sunak采取措施緩解汽車行業(yè)能源成本上升和供應(yīng)鏈中斷等問題。hawes在一份聲明中表示，“穩(wěn)定，加上制定計劃解決關(guān)鍵技能短缺、提供監(jiān)管確定性和長期降低能源成本，可以幫助英國處于下一代汽車制造的前沿。”

然而，就在本月初，英國倫敦爆發(fā)大規(guī)模集會，在線請愿活動的數(shù)據(jù)也顯示，英國已有超過46萬人要求提前舉行大選，并稱“新首相太富有，代表不了工人，維護不了我們的利益”。在此背景下，英國汽車行業(yè)的前景似乎并沒有變得明朗起來。