報告的緣起

　　近期一則新聞很引人關(guān)注，國內(nèi)4月份汽油消費量首現(xiàn)負(fù)增長，同比下滑6.3%，環(huán)比降幅則達(dá)到了8.2%。如果說柴油消費負(fù)增長大家已經(jīng)習(xí)以為常的話，汽油消費負(fù)增長則讓人很難接受。畢竟汽車銷量增速還穩(wěn)定在6%左右，即使考慮到部分庫存調(diào)節(jié)的因素，兩者之間也不應(yīng)出現(xiàn)如此大的背離，我們判斷這背后的一個重要原因就是替代能源的影響。去年我國電動車銷量增長極快，達(dá)到了50.7萬輛，保有量也增長至107萬輛。如果假設(shè)每輛車年行駛里程為2萬公里，每百公里耗油10升，則替代140萬噸以上的汽油消費，占比1.17%，其影響自然非常直接。但就我個人經(jīng)驗而言，目前發(fā)展如火如荼的共享單車雖然市場還未關(guān)注，但其實對汽油消費的長期影響也不容小視。

　　由于本人既沒有考過駕照，在無人駕駛成熟以前也不打算開車，因此相比新能源車，對共享單車的感觸會更深一些。自從裝了共享單車，我基本上能蹬車就不打車，哪怕是路演也都以單車為主。這不但節(jié)省了費用，更重要的是還用自己的實際行動踐行了低碳環(huán)保的生活理念。而且我發(fā)現(xiàn)共享單車并不光解決“最后一公里”的問題，如果配合地鐵還可以解決最后10公里、20公里的問題。以前如果去的地方離地鐵口比較遠(yuǎn)，為了方便一般會選擇打車，但現(xiàn)在就可以單車配地鐵，很多時候還會更快。另外蹬單車還可以記步，雖沒有走路多，但是距離遠(yuǎn)的話還是相當(dāng)可觀。累計下來的步數(shù)可以在支付寶中捐獻，支持公益事業(yè)，也可以在螞蟻森林中換取積分用于西北植樹，這也是開車或者打車所無法實現(xiàn)的。因此共享單車確實在很大程度上改變了人們的出行方式，但這也變相的降低了汽油的消費量，而下文我們就對其影響做了比較量化的測算。

　　共享單車對汽油影響分析

　　共享單車15年才被推向市場，當(dāng)年只有245萬輛，但16年的短短一年就增長了6倍，達(dá)到了1500萬輛。今年1季度又翻了1倍，總數(shù)超過3000萬輛，覆蓋了30個大中城市，活躍用戶總數(shù)也在短短9個月的時間里超過了3000萬人。按照必達(dá)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，目前平均出行距離為2公里，如果15%用來替換汽車出行，按照百公里耗油10升測算，則每年可以節(jié)省24萬噸油，相當(dāng)于我國汽油消費量的0.25%。雖然這個比例還不是很顯著，但是如果用發(fā)展的眼光看問題的話，其長期的影響還是不可忽略的。

　　一個典型城市的案例

　　由于今年5月深圳市發(fā)布了《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報告》，其中數(shù)據(jù)非常詳實，也給了我們一個很好的微觀城市的分析基礎(chǔ)。依據(jù)其數(shù)據(jù)，截至今年3月，深圳累計投放單車53萬輛、注冊用戶超1052萬人、日均使用量為259萬人次、日均騎行總里程為502萬公里。而這其中有9.8%出行需求替代了私家車和3.3%替代了出租車，即總計13%替代了汽油消費，如果依照百公里耗油10升測算，則每天可以節(jié)省48噸汽油，每年節(jié)省1.7萬噸汽油。

　　未來發(fā)展預(yù)測

　　從16年至今，共享單車的發(fā)展呈現(xiàn)了星火燎原之勢，基本上主要指標(biāo)都是每個季度就翻一倍。即使我們假設(shè)今年增速為400%，明年將為200%，則至18年底，我國共享單車的覆蓋人數(shù)將達(dá)到2.4億人，相當(dāng)于我國戶籍城市人口的35%。而從使用頻率看，過去1年也是快速增長，每天使用一次的比例從23%提升至49.3%。因此目前每天2公里的平均騎行距離的增長空間也很大，如果我們假設(shè)活躍客戶每天的平均騎行距離提升至5公里，則2.4億人對應(yīng)的汽油消費替代量為480萬噸，占到目前汽油消費量的5%，這個比例就不能忽視了。

　?。ū疚淖髡邧|方證券石化分析師趙辰，來源于“趙辰看周期”，原文標(biāo)題《共享單車對汽油消費的影響分析》。）