據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站11月19日報道，隨著美國和其他國家對電動汽車給予大量補(bǔ)貼，以及經(jīng)銷商補(bǔ)充庫存（庫存至今仍未恢復(fù)到新冠疫情前的水平），歐洲和亞洲的汽車出口正在猛增。

報道稱，在全球經(jīng)濟(jì)放緩之時，汽車業(yè)的繁榮與更廣泛層面的出口疲軟形成鮮明對照。從這一趨勢可以看出，西方國家旨在刺激國內(nèi)制造業(yè)和減少使用化石燃料而采取的產(chǎn)業(yè)政策，是如何對世界貿(mào)易格局造成影響的。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，在歐洲工業(yè)強(qiáng)國德國，制造商今年前10個月共出口大約260萬輛乘用車新車，同比增長22%。

韓國和日本的汽車出口加速增長，這在一定程度上得益于美國對電動汽車減稅。今年早些時候，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國，這得益于對遭受制裁的俄羅斯的汽車銷售，以及比亞迪之類本土汽車制造企業(yè)和特斯拉等外國品牌的電動汽車出口。

根據(jù)英國牛津經(jīng)濟(jì)研究院匯編的經(jīng)季節(jié)性調(diào)整的數(shù)據(jù)，與2021年的月均出口額相比，中國第三季度的汽車出口增長71%。同期，韓國汽車出口增長36%，日本汽車出口增長18%。泰國汽車整車及零部件出口增長13%。

同期，這四個國家的非汽車出口下降5.4%，凸顯汽車出口是如何逆勢增長的。由于消費(fèi)者和企業(yè)為了應(yīng)對利率上升而削減支出，海外銷售疲軟是大趨勢。

由于半導(dǎo)體短缺對全球生產(chǎn)造成打擊，汽車行業(yè)是新冠疫情期間受影響最嚴(yán)重的行業(yè)之一。2021年，隨著各國解除疫情封控，美國和其他主要經(jīng)濟(jì)體的汽車經(jīng)銷商庫存耗盡。牛津經(jīng)濟(jì)研究院駐新加坡首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞歷克斯·霍姆斯表示，訂單積壓增多，亞洲汽車制造商自那時以來一直在加緊生產(chǎn)趕訂單。

霍姆斯說：“對汽車行業(yè)來說，供應(yīng)鏈自我糾正的順風(fēng)姍姍來遲?！?/p>

隨著各國政府尋求減少本國經(jīng)濟(jì)對化石燃料的依賴，亞洲汽車出口企業(yè)尤其受益于向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

受益最大的是中國。中國在電動汽車市場上處于領(lǐng)先地位，這得益于在上海制造了許多汽車的特斯拉和越來越多中國本土電動汽車制造企業(yè)在尋找海外市場，以消化目前每年在中國制造的數(shù)百萬輛汽車。

最大的問題是這種繁榮會持續(xù)多久。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們表示，新冠疫情過后的補(bǔ)貨效應(yīng)很可能很快就會消退。由于受加息的影響，美國經(jīng)濟(jì)在2024年預(yù)計將放緩。歐洲經(jīng)濟(jì)即使不會陷入衰退，預(yù)計也將失去增長動力。

匯豐銀行首席亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗雷德里克·諾伊曼表示：“明年亞洲汽車出貨量可能有降溫的風(fēng)險?！辈贿^，他補(bǔ)充說，由于中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)能“巨大”，中國電動汽車出口在全球市場中的份額可能會繼續(xù)增加。

諾伊曼說，企業(yè)的出口訂單之類來自亞洲更廣泛的貿(mào)易信號顯示，全球貿(mào)易“可能在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍將承壓”。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自參考消息網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)