似乎我國真的要跨入電動汽車的時代了。作為不燒油的汽車，純電動汽車節(jié)能環(huán)保的特點越來受到大家的關注。不過小編最近最犯嘀咕：電動汽車真的節(jié)能嗎?下面我們通過電動汽車VS普通汽車，來探探這其中的懸念。

　　1、發(fā)動機效率：電動機的效率比汽油機高

　　電動機的電能來源同樣是化石燃料，一款汽車是否節(jié)能，其實是在談論它的發(fā)動機效率，將燃料/能量來源轉換成機械能的效率。

　　汽、柴油機理論最高效率50%，實際只有30-40%

　　電動機理論最高效率88%，實際使用效率超過60%

　　2、行駛效率：在城市道路行駛中，電動汽車效率更有優(yōu)勢

　　電動汽車是速度越低越省電，基本符合能耗趨勢

　　大部分汽、柴油車的經濟時速在60-100公里之間

　　3、能量轉換：電動車電池得到的電能經多次轉換，更不節(jié)能?

　　汽、柴油車和電動汽車，所用的能源形態(tài)，都是從油井經歷復雜的轉換和傳輸過程，不能簡單判斷哪個更環(huán)保。

　　4、性能油耗：高性能和普通性能電動汽車油耗沒有顯著差異

　　為了維持超大排量發(fā)動機的氣缸運轉，高性能跑車即使在低負荷運行條件下也肯定比小排量汽車損耗的燃油多許多。

　　電動機具有“需要多少電力就輸出多少功率”的特點，無論是高性能電動汽車還是家用電動汽車，它們在低負荷運行下耗電量不會有明顯差異。

　　小編總結：純電動車目前還有續(xù)航里程偏短、充電時間長等弊端，目前大部分國家充電設施都不完善，一旦電力耗盡會很尷尬。而插電式混合動力車在短距離行駛，如上下班時，其100公里左右的純電動模式續(xù)航里程已經足夠。而在長途旅行等必要情況下，還可以繼續(xù)使用汽油。因此插電式混動車在充電設備完善前是一種良好的過渡車型。另外電動車雖然節(jié)能，但要做到更環(huán)保，需要更高效低污染的電池技術。目前蓄電量更高、對環(huán)境影響更小的鋰空氣電池和鎂離子電池都在研發(fā)中，未來如果有所突破，無疑能讓電動車更加環(huán)保。