面對當(dāng)前，國內(nèi)投資圈已引發(fā)的‘電動汽車淘金熱’，鋰電池產(chǎn)業(yè)也被推上了風(fēng)口浪尖。近日，董明珠宣布以個人名義投資珠海銀隆，同時還聯(lián)手萬達(dá)、京東、中集和燕趙匯金。此番大動作，無非是看中了銀隆手上的新能源電池這塊資產(chǎn)，欲借眾人之手打開新能源領(lǐng)域的大門。然而，人們對鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭議，爭議的焦點(diǎn)主要集中于“鈦酸鋰電池未來是否會成為電池的主流”。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資分析報(bào)告》顯示，近年來我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅猛，從數(shù)量上來說鋰離子電池去年增長非常快，大概54.9%，發(fā)展最大領(lǐng)域可能還是鉛酸電池，傳統(tǒng)領(lǐng)域有1400億規(guī)模，鋰離子電池的話我們銷售收入去年增長37.7%，達(dá)到了985億元。在國家政策支援下，我國新能源汽車的快速發(fā)展。

　　2016年1到10月新能源汽車大概銷量是32萬輛，純電動的話大概占75%，插電式占25%，跟去年相比的話今年主要由于政策不穩(wěn)定，新能源汽車產(chǎn)量有所下降，純電動汽車總比有所增長，增長23%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析稱，鈦酸鋰本身并不能提供鋰源，因此只能與含有鋰的電極材料搭配使用。同傳統(tǒng)的錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池具有安全穩(wěn)定性好、快充性能強(qiáng)，循環(huán)壽命長、耐寬溫性能良好的幾大優(yōu)勢。

　　不過，鈦酸鋰電池優(yōu)勢明顯，其不足之處也很明顯，比如能量密度相對較低，續(xù)航能力弱。經(jīng)測試，鈦酸鋰的克容量為160-170mAh/g，只有傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料的一半，對鋰電位為1.5V，這會極大損失能量密度。

　　鋰離子電池行業(yè)市場很廣闊，但是行業(yè)競爭激烈，目前來看，盡管鈦酸鋰電池還存在一些不足，但它在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢，直指當(dāng)今市面上其它類型動力電池的痛點(diǎn)，未來發(fā)展前景值得期待。