經(jīng)過長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線BT08標(biāo)段974米掘進(jìn)任務(wù)的考驗(yàn)，“中建二號(hào)”再制造盾構(gòu)機(jī)交上了一份令人滿意的成績(jī)單。據(jù)工程負(fù)責(zé)人介紹，這臺(tái)經(jīng)過“翻新”的再制造盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)性能等方面超過了部分新機(jī)，達(dá)到了施工要求，但成本只相當(dāng)于新機(jī)的四分之一甚至更低。

　　筆者8月5日在長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線世紀(jì)大街至東方廣場(chǎng)段施工現(xiàn)場(chǎng)看到，施工人員正在對(duì)直徑六米的“中建二號(hào)”再制造盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行收尾工作。據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理朱英偉介紹，“中建二號(hào)”5月1日起正式在長(zhǎng)春地鐵項(xiàng)目服役，74天時(shí)間內(nèi)掘進(jìn)974米。5月26日至6月25日期間，“中建二號(hào)”單月完成449環(huán)、538.8米，創(chuàng)造了長(zhǎng)春地鐵盾構(gòu)單月最快紀(jì)錄，性能和掘進(jìn)速度甚至超過了同期施工的部分新機(jī)。

　　實(shí)際上，“中建二號(hào)”已經(jīng)13歲“高齡”。這臺(tái)購(gòu)于2004年的盾構(gòu)機(jī)曾先后在北京地鐵４號(hào)線、沈陽地鐵1號(hào)線和2號(hào)線等項(xiàng)目服役，掘進(jìn)里程和時(shí)間已經(jīng)達(dá)到上限，并經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間室外露天存放，基本不具備使用條件。

　　中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司盾構(gòu)事業(yè)部副總經(jīng)理張洪濤介紹，為了使這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)重獲新生，中建交通對(duì)盾構(gòu)機(jī)的主軸承、減速機(jī)、泵閥、液壓油缸、刀盤、螺旋輸送機(jī)等關(guān)鍵部件進(jìn)行了再制造，并應(yīng)用表面鍍層再制造技術(shù)、表面涂層再制造技術(shù)等技術(shù)，經(jīng)過專家論證，整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)再制造后的性能達(dá)到新機(jī)的性能指標(biāo)，于今年3月正式下線。

　　張洪濤表示，同購(gòu)買新機(jī)相比，整機(jī)再制造可以節(jié)省資金2000余萬元。同時(shí)，可以節(jié)約鋼材200余噸，按標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)可節(jié)煤近260噸，減少二氧化碳及其他有害氣體排放近700余噸。

　　北京盾構(gòu)工程協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)樂貴平等專家經(jīng)過實(shí)地考察后認(rèn)為，“中建二號(hào)”再制造盾構(gòu)機(jī)成功再造并運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了多種專業(yè)技術(shù)的有效整合攻關(guān)，為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)再制造領(lǐng)域樹立了良好樣板。

　　工業(yè)與信息化部節(jié)能與綜合利用司綜合處處長(zhǎng)王孝洋表示，盾構(gòu)機(jī)再制造是綠色制造和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的典型代表之一，接下來應(yīng)在技術(shù)、流程等方面扎實(shí)推進(jìn)取得一定積累的基礎(chǔ)上，不斷開拓創(chuàng)新，提高使用者認(rèn)知度，并在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等方面不斷完善，提升行業(yè)整體實(shí)力。