地球人都知道，德國人卡爾·本茨將一臺二沖程發(fā)動機裝在一輛三輪車上，從而發(fā)明了世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日在德國申請了專利。

　　可是你知道四輪汽車是哥德利普·戴姆勒發(fā)明的嗎？你又知道廣泛應(yīng)用于當代發(fā)動機上的四沖程技術(shù)，是奧托發(fā)明的嗎？而且為了這個技術(shù)的快速普及，奧托還放棄了專利權(quán)。

　　汽車，已經(jīng)誕生了130多年。汽車技術(shù)也發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車也已不是當初本茨發(fā)明汽車時所能料想的那樣。

　　那么經(jīng)過多年的發(fā)展，當代汽車上那些牛逼的技術(shù)，都是誰發(fā)明的呢？本著吃瓜不忘種桃人的想法，毛毛匯總了部分發(fā)明“第一人”，看看這些牛掰的技術(shù)都是誰發(fā)明的。

　　一、汽車空調(diào)：帕爾德(通用汽車)

　　7月大熱天，開車必須開空調(diào)，特別是近期，全國不少地區(qū)出現(xiàn)了桑拿天，動輒就是42/43℃，開車沒個空調(diào)，感覺瞬間都能熱化了。下面我們來認識下空調(diào)是哪位大神發(fā)明的？他的發(fā)明竟然解決了千千萬萬的人們，夏天開車外出續(xù)命的難題。

　　實際上，汽車空調(diào)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：單一加熱空調(diào)、單一制冷空調(diào)、冷暖一體空調(diào)。

　　單一加熱空調(diào)的發(fā)明：

　　1925年，美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水，流經(jīng)駕駛室加熱取暖的方法，具體是誰第一個想到的已經(jīng)無從考證。1927年，發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清器的完整供熱系統(tǒng)，這項發(fā)明當時轟動了世界各國汽車制造商。不過現(xiàn)在看來也只能算是個“加熱器”。

　　單一制冷空調(diào)的發(fā)明：

　　1938年，美國人帕爾德根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，發(fā)明了世界上第一臺汽車制冷空調(diào)，并在一輛老爺車上進行了成功的試驗。1939年，美國通用汽車Packard公司首先在轎車中加入了單一制冷空調(diào)，非常受歡迎。后來歐洲、日本直到1957年才加裝這種單一冷氣空調(diào)。

　　冷暖一體空調(diào)的發(fā)明：

　　1954年，又是美國通用汽車，其首先在“納什牌”轎車上安裝了冷、暖一體化空調(diào)，汽車空調(diào)從此具有了調(diào)節(jié)車內(nèi)冷、暖溫度的功能。隨著汽車空調(diào)改進，目前的冷、暖一體空調(diào)基本上具有降溫、通風、過濾等功能。

　　二、自動變速箱：通用汽車

　　說起開車，現(xiàn)代都市人都喜歡開自動檔的汽車，理由也很簡單，市區(qū)開車太堵，自動擋開起來輕松、省油?？墒谴蠹铱稍P(guān)注過自動變速箱是誰發(fā)明的呢？

　　法國標志發(fā)明了手動變速機構(gòu)，之后人們覺得開車如玩兒命、非常累。1939年，通用汽車推出了“Hydra-Matic Drive”的液壓耦合式4前速自動變速器，這款變速器不但用液壓耦合器取代離合器與發(fā)動機相連，還設(shè)有液壓控制的行星齒輪變速機構(gòu)。而車內(nèi)也不再有離合器踏板，掛到D擋，車就會直接往前走。

　　這臺變速箱最初它被裝于Oldsmobiles奧茲莫比爾車上，而后Cadillac凱迪拉克和Pontiac龐蒂亞克也采用了這種變速器。不過作為史上首款量產(chǎn)全自動變速器，Hydra-Matic系列在當時還只是昂貴的選裝件。

　　三、充氣輪胎：鄧祿普

　　說起車輪，經(jīng)?？础度龂冯娨晞〉木W(wǎng)友都知道，曹操所乘坐的那輛戰(zhàn)車，用的正是木質(zhì)車輪，現(xiàn)在想想曹操坐在上面也一定不舒服，僅僅能體現(xiàn)出威嚴和面子吧。

　　千年輪回，木質(zhì)車輪終于在1888年被顛覆。蘇格蘭獸醫(yī)鄧洛普看到兒子所騎自行車的實心橡膠輪顛簸很厲害，于是用一根充氣的管子，外面涂上橡膠作保護層，做了一個氣胎。他兒子騎上裝了充氣輪胎的自行車參加比賽，意外的獲得了第一。

　　鄧洛普為此放棄了獸醫(yī)職業(yè)，申請了專利，建立了世界上第一家輪胎制造廠，生產(chǎn)橡膠輪胎。

　　四、渦輪增壓器：通用汽車

　　要說渦輪增壓最早的發(fā)明者，還不能說是通用汽車，比較公認的說法是渦輪增壓由瑞士工程師Alfred Buchi比希于1905年申報的專利，當時主要應(yīng)用于飛機和坦克發(fā)動機。

　　汽車上使用渦輪增壓器最早可以追溯到1962年，當年出廠的通用Oldsmobile Cutlass Jetfire轎車使用了蓋瑞特提供的渦輪本體，不過由于當時技術(shù)不成熟，Oldsmobile于1963年停止了渦輪增壓發(fā)動機的供應(yīng)。隨后渦輪增壓發(fā)動機陸續(xù)出現(xiàn)在雪佛蘭的Corair Monza Spyder、寶馬2002 Tubro上，但都因為可靠性太低，推出不久后便被叫停。

　　五、ABS：德國博世

　　ABS系統(tǒng)(自動防抱死剎車系統(tǒng))與安全帶和安全氣囊同為行車安全歷史上最重要的三大發(fā)明，早在1928年，就有人提出過車輪防抱死制動理論。30年代，機械式防抱死制動系統(tǒng)開始在飛機上獲得應(yīng)用。博世（BOSCH）公司在1936年第一個獲得了用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器，獲取車輪轉(zhuǎn)速的制動防抱死系統(tǒng)的專利權(quán)。

　　1964年博世公司再度開始ABS研發(fā)計劃，最后論證了“通過電子裝置控制來防止車輪抱死”是可行的。1966年，世界上首次搭載了ABS的車型——Jensen(一家英國汽車公司)FF車型上市，但這款車產(chǎn)量很低，到1971年停產(chǎn)時一共只生產(chǎn)了320輛。而第一款搭載ABS并大量生產(chǎn)的車型是1971年款的克萊斯勒Imperial。

　　六、ESP：德國博世

　　1997年，博世在ABS和TCS的基礎(chǔ)研制出了ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))，這更是汽車電控的一個標志性發(fā)明。雖然奔馳之前沒能獲得首款搭載ABS車型的殊榮，但作為如今不可或缺的主動式安全配置之一，ESP則首次裝備在了奔馳W140 S級轎車上。

　　實際上，ESP是奔馳與德國博世合作開發(fā)的主動式安全系統(tǒng)，W140 S級轎車也可以說是這項配置的試驗田，不過作為當時世界上最為豪華的旗艦車型之一，這項配置的加入也確實鞏固了W140 S級王者的地位。

　　七、四驅(qū)系統(tǒng)：戴姆勒

　　1907年，德意志帝國殖民部向戴姆勒汽車公司訂購了一輛特殊的汽車。特殊性在于這輛車必須具有卓越的穿越沙漠等惡劣路況的越野性能。當時，保羅·戴姆勒進行了反復(fù)研究，經(jīng)過大量的試驗之后，戴姆勒汽車最終制造出了全球第一輛全輪驅(qū)動汽車，并將之命名為“Dernburg Wagen”，這也是迄今為止具備越野性能最早的汽車。

　　八、安全氣囊：奔馳

　　安全氣囊最早可以追溯到美國人約翰·赫特里特，雖然他在1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣過程中經(jīng)歷了不少波折。1967年，當奔馳的工程師們開始進行安全氣囊的研發(fā)時，雖然幾乎是完全按照專利的技術(shù)進行，但所面對的依然是無數(shù)的技術(shù)難題。

　　其中，有關(guān)傳感器觸發(fā)、氣體生成、安全氣囊充氣袋的抗撕裂強度、聽覺與健康的承受度、功能的安全性和如何防止無意觸發(fā)等問題都必須得以解決。最初，工程師們采用液體氣瓶進行嘗試，失敗后，用固體燃料取代了液體，觸發(fā)安全氣囊的難題取得突破。

　　經(jīng)過大約13年的反復(fù)的研發(fā)和試驗，1980年12月，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當時的W126 S級轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在量產(chǎn)車型上的汽車廠商。

　　九、三點式安全帶：沃爾沃

　　1958年，沃爾沃著手三點式安全帶設(shè)計前，其實已經(jīng)在所生產(chǎn)的車上裝配了兩點式安全帶，但效果并不能令人滿意。后來，高薪挖來了擁有安全帶設(shè)計經(jīng)驗的尼爾斯，當時的尼爾斯·博林正在薩博飛機公司研究彈射座椅。

　　跳槽沃爾沃之后，尼爾斯·博林依照整條安全帶必須分別針對乘員的前胸與大腿兩部分、不能對人體造成傷害、須繞過胸腔與骨盆，以及連接點須在椅身旁下方等四個原則，提出了V字形三點式安全帶的理念。

　　1963年，沃爾沃汽車公司把尼爾斯的三點式汽車安全帶進行注冊，并在自產(chǎn)的沃爾沃PV544車型上裝配，還把安全帶的重要性介紹給當時持懷疑態(tài)度的美國人。不僅如此，沃爾沃還把他們的安全帶專利免費提供給其他汽車制造商使用，用以推廣并保護生命。

　　1967年，三點式安全帶終于大量投入使用。

　　十、電動汽車：古斯塔夫·特魯夫

　　也許你不知道，電動車的歷史比我們現(xiàn)在常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要更早。它誕生于1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫發(fā)明了世界上第一輛電動汽車，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。

　　寫在最后：

　　汽車的發(fā)明，可以說是人類發(fā)明史上的一個里程碑。隨著經(jīng)濟地發(fā)展，千人汽車保有量越來越高，汽車成為了人們的普通代步工具，旅游、看望朋友、辦事、回家探親，汽車在人類出行這方面做出了不菲的貢獻。但作為汽車零部件的發(fā)明者，普通大眾對其知之甚少，如果各位客官老爺還有知道相關(guān)信息，歡迎在下方留言。