這篇文章非常中肯的說出了一個事實，汽車行業(yè)，作為制造產(chǎn)業(yè)中最為復雜的一個行業(yè)，整體來說其實是非常保守的，保守得有些不思進取。如果不是有新興行業(yè)挑戰(zhàn)者的出現(xiàn)，即使已經(jīng)發(fā)明了更進步的技術(shù)，能讓人們享受更好的體驗服務(wù)，他們也不太肯立刻拿出來推廣使用。

　　特斯拉的出現(xiàn)，刺痛了傳統(tǒng)汽車制造商的神經(jīng)，以外來者的姿態(tài)挑釁了這個行業(yè)自私的集體默契。這件事不難總結(jié)，特斯拉2016年秋天更新了自動駕駛系統(tǒng)，宣布全部車型都將標配基本硬件，2017年，奧迪和通用就趕緊發(fā)布了L3和L2級別自動駕駛車型。

　　就像大家都說，是特斯拉推動了汽車電動化一樣，但這只是一個角度，從另個角度看，就會問一句，早幾十年就在研發(fā)電動汽車的通用，豐田，怎么就沒有推動這一步？

　　當然了，不可能要求每個人，每個企業(yè)，在每個領(lǐng)域，都是挑戰(zhàn)者。通用，豐田，對于更早的企業(yè)，更早的技術(shù)，也是以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。當占據(jù)行業(yè)內(nèi)的有利位置后，習慣性的鞏固已有利益并制造壁壘這是很難擺脫的人性，但優(yōu)秀的廠商會著眼于社會和人類的未來，會不斷突破邊界。

　　從這個角度來說，人類需要更多愿意不斷自我突破的優(yōu)秀企業(yè)。汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸認識到自動駕駛汽車所帶來的威脅和挑戰(zhàn)了，然而現(xiàn)在仍然有幾個關(guān)鍵因素阻礙著自動駕駛策略的制定和推進，并讓人無法應(yīng)對其后果。

　　阻礙自動駕駛汽車發(fā)展的五個關(guān)鍵因素：

　　1、時間：缺乏緊迫感

　　雖然在過去兩年間，自動駕駛領(lǐng)域的激烈競爭已經(jīng)促使很多業(yè)內(nèi)人士開始充分重視這一技術(shù)，但他們中的大部分，仍然比較保守，他們希望通過二三十年的緩慢過渡來推廣自動駕駛汽車。

　　但事實上，自動駕駛技術(shù)（L4及以上水平）將會快速在行業(yè)內(nèi)普及開來，這個速度較之傳統(tǒng)汽車行業(yè)里的新技術(shù)應(yīng)用將會快得多，最主要的促進因素是，自動駕駛技術(shù)不僅讓汽車變的更安全，也為人們節(jié)省出很多時間，同時能讓一些企業(yè)和城市獲得更好的競爭定位，在人工、燃料、保險和資本多個方面還能帶來巨大的成本削減。

　　因此，想要生產(chǎn)出可靠的自動汽車，所剩的時間已經(jīng)不多了。

　　2、共享經(jīng)濟的迷茫前景帶來的復雜影響

　　共享概念和共享經(jīng)濟的發(fā)展，使得汽車行業(yè)在探索具有深刻顛覆性的出行交通體系變得更加困難。

　　駕駛是否還有樂趣，對消費者來說汽車品牌是否還很重要，如何評估政策法律監(jiān)管環(huán)境，消費者到底是傾向于使用共享自動駕駛出行服務(wù)還是其他的商業(yè)模式，行業(yè)觀察者希望能夠準確描繪出自動駕駛技術(shù)影響下的未來遠景，而這個遠景能夠與當前的模式、經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

　　3、對自動駕駛汽車的商業(yè)模式缺乏理解

　　多年以來，汽車行業(yè)已經(jīng)認識到共享出行服務(wù)的這一發(fā)展趨勢，汽車生產(chǎn)商也都認識到自動駕駛汽車將會加快這一趨勢。但是他們似乎沒有花什么精力去思考市場的動態(tài)發(fā)展（這與過去通過中介進行的汽車共享是全然不同的事）。

　　比如，共享出行服務(wù)市場的運營和競爭方式將會發(fā)生改變，在監(jiān)管環(huán)境下會出現(xiàn)車隊壟斷者，城際和長途共享出行的服務(wù)和成本結(jié)構(gòu)會有所不同，以及這些出行業(yè)務(wù)的服務(wù)策略和混合經(jīng)營的模式也會變化。

　　另外，除了汽車共享之外，還有一些不同的商業(yè)模式可能會為自動駕駛汽車技術(shù)帶來發(fā)展機遇，這需要各路玩家花點時間來仔細思考和評估，做好優(yōu)先級的判斷。

　　4、電動汽車和自動駕駛汽車之間的關(guān)系沒有理清楚

　　與自動駕駛汽車現(xiàn)象同時出現(xiàn)的，是汽車行業(yè)被卷入了有不同發(fā)展模式的變革階段。但自動駕駛汽車和可替代能源之間的關(guān)系卻被廣泛忽視了。

　　由于自動駕駛汽車將會改變出行模式（增加城際出行服務(wù)，改變長途旅行模式等），而且自動駕駛車輛能夠自動補給能源（或近似自動的），因此采用可能替代能源的背景發(fā)生了巨大的變化。

　　電池里程將不再那么重要，用戶將會根據(jù)他們習慣的出行模式來選擇擁有最合適的里程數(shù)的車，而不是一味選擇最大里程數(shù)的車型。當用戶通過汽車實現(xiàn)更加充分的共享出行時，建設(shè)充足的充電設(shè)備就會變得更加容易和經(jīng)濟。

　　因此，自動駕駛汽車技術(shù)將會促進汽車的動力向電能和可替代能源轉(zhuǎn)變。

　　5、害怕被淘汰/拒絕改變

　　任何一個組織，面臨一個巨大變革，都必須考慮其對自身主要商業(yè)模式帶來的顛覆性影響，并且一定會遇到來自內(nèi)部的巨大的阻力。

　　那些看到不祥征兆的人，將會猶豫是否要成為這一（痛苦）改變的倡導者，因為內(nèi)部的反對是激烈的，到處都是不確定性。結(jié)果是，職業(yè)生涯的高度不確定性。

　　認真研究那些不得不面對顛覆性變革的行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷是非常有幫助的?？逻_就是一個例子，70年代他們就發(fā)明了世界上第一代數(shù)碼相機，1995年發(fā)布了全世界第一款數(shù)碼相機。

　　就好比汽車行業(yè)，其實在自動駕駛技術(shù)方面也已經(jīng)有幾十年的研發(fā)歷史了。但是柯達對于使用新的商業(yè)模式過于猶豫不決，因為害怕自己最賺錢的膠片業(yè)務(wù)被淘汰。當他們的利潤開始下降時，再開始推廣數(shù)碼相機業(yè)務(wù)卻是為時已晚了。

　　汽車行業(yè)是犯不起同樣的錯誤的。