8月16日13時(shí)58分，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)板，蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主橋主體工程完工，標(biāo)志著世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式、先箱后桁成橋方法得以實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)中鐵大橋局洞庭湖大橋項(xiàng)目總工賈衛(wèi)中介紹，在斜拉橋上采用箱桁組合新結(jié)構(gòu)，在國(guó)際上尚屬首次，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，制造安裝過程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、14.5萬(wàn)顆高強(qiáng)螺栓與鋼箱梁上的節(jié)點(diǎn)板相連，施工中每個(gè)節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝。

　　“鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式不僅能使大橋更加穩(wěn)定牢固，還能使其承載能力更大?！睋?jù)中鐵大橋院技術(shù)負(fù)責(zé)人何東升介紹，洞庭湖大橋是煤運(yùn)通道蒙華鐵路的控制性工程，主跨2×406米，是三塔重載鐵路斜拉橋的世界最大跨度。大橋設(shè)計(jì)為雙線鐵路，軸重為30噸，是普通鐵路荷載的1.2倍，一線鐵路相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載。大橋采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，桁架桿件比采用一次成橋的桁架桿件輕得多，減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)更加符合鋼箱鋼桁各自受力的特點(diǎn)。

　　工程克服了箱桁組合新型結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)難題，并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)外同類橋梁中五項(xiàng)第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。目前項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共申報(bào)國(guó)家專利12項(xiàng)，其中發(fā)明專利9項(xiàng)，已授權(quán)5項(xiàng)；實(shí)用新型專利3項(xiàng)，已授權(quán)2項(xiàng)。