2017年9月9日，孚能科技新能源動力電池項目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。根據(jù)協(xié)議，孚能科技（贛州）有限公司與北京汽車集團有限公司、北京市順義區(qū)人民政府將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力。據(jù)悉，該項目固定資產(chǎn)投資約8億元。

　　亞化咨詢《中國鋰離子電池年度報告2017》顯示，為了保證新能源汽車所使用動力電池的技術(shù)匹配、供應(yīng)穩(wěn)定和價格合理，全球車企一方面加強了與動力電池企業(yè)的合作，另一方面尤為重要的是，全球領(lǐng)軍車企紛紛選擇自建動力電池工廠。2017年全球車企與動力電池廠合作情況如下表所示。
 

　　除與動力電池廠合作之外，2017年全球車企自建動力電池產(chǎn)能真實進展如下。

　　五龍電動車

　　2017年9月，五龍電動車（集團）有限公司與四川簡陽市政府等在四川成都舉行“年產(chǎn)40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池”項目戰(zhàn)略合作簽約儀式。

　　該項目位于四川簡陽工業(yè)集中發(fā)展區(qū)城南工業(yè)園內(nèi)，計劃總投資160億元，其中新能源乘用車項目總投資130億元；動力電池項目總投資30億元。項目分兩期建設(shè)，其中一期計劃總投資40億元，其中新能源乘用車項目投資30億元，產(chǎn)能為10萬輛/年；動力電池項目投資10億元，產(chǎn)能為1GWh/年。二期計劃總投資120億元，其中新能源乘用車項目投資100億元，動力電池項目投資20億元。

　　戴姆勒/北汽

　　2017年7月，戴姆勒與北汽在德國簽署框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

　　戴姆勒（德國）

　　2017年5月，戴姆勒正式宣布在德國本土興建全新的超級電池工廠。

　　該工廠位于德國德累斯頓行政區(qū)的Kamenz地區(qū)，由公司全資子公司Accumotive投資約5億歐元，預(yù)計2018年完工。該工廠生產(chǎn)的電池組將被應(yīng)用到戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產(chǎn)品中。

　　寶馬

　　2017年6月，沈陽環(huán)保局表示，華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠高壓電池中心項目正式進入收尾階段。根據(jù)此前公布的消息，該項目有望在年內(nèi)正式投產(chǎn)。

　　信息顯示，該項目總投資32413萬元，主要用于生產(chǎn)G38（即全新一代寶馬5系）高能量電池組，年產(chǎn)能為3.3萬套。

　　2016年7月，泰國工業(yè)部長Atchaka Sibunruang稱，寶馬集團正考慮在該國建設(shè)一座新的插電式混合動力車電池工廠。新工廠投資額達20億銖（約合5,700萬美元），計劃于2017年中期開工。

　　力帆

　　2016年7月，力帆股份發(fā)布公告，公司計劃募集資金總額不超過28億元。其中，8.9億元用于1.6GWh/年車用鋰電芯項目，項目總投資11.9億元，建設(shè)周期12個月，將由力帆集團重慶萬光新能源科技有限公司實施。

　　華泰

　　2016年11月，華泰汽車集團鋰電池及新能源汽車生產(chǎn)基地項目在西寧（國家級）經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園開工。該工廠計劃總投資50億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)5GWh鋰離子電池項目及整車項目。

　　吉利

　　2017年5月，吉利汽車50萬套/年新能源汽車電池包項目落戶寧波。項目總投資50億元，主要生產(chǎn)新能源汽車電池、電控、電機等。

　　2017年3月，吉利集團浙江衡遠動力電池二期及衡遠電池研究院項目簽約儀式在浙江金華舉行，該項目計劃總投資65億元。

　　此前于2016年4月，吉利衡遠動力電池總成項目一期在金華開工，項目投資20.5億元，設(shè)計年產(chǎn)能為1.5GWh， 2017年8月試生產(chǎn)。

　　亞化咨詢《中國鋰離子電池年度報告2017》顯示，2016年12月，《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼的通知》發(fā)布，該《通知》于2017年1月1日起實施。《通知》指出，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

　　動力電池占據(jù)新能源汽車整車40%的成本，為其核心零部件。補貼的退坡倒逼車企對動力電池企業(yè)大幅壓價。而通過合資/自建動力電池工廠可以有效的降低造車成本。公開資料顯示，特斯拉與松下合資建造的Gigafactory可為其造車成本降低近30%。

　　亞化咨詢《中國鋰離子電池年度報告2017》顯示，2016年，中國鋰離子動力電池產(chǎn)能高達101.95GWh，而消費量僅為27.4GWh，產(chǎn)能過剩明顯；2017年，中國鋰離子動力電池產(chǎn)能將達到146.18GWh。

　　通過與車企的合作，動力電池企業(yè)一方面可以通過鎖定客戶來保障長期銷售收入，另一方面動力電池企業(yè)不僅可以更深入的了解市場需求，改善其生產(chǎn)工藝、提高生產(chǎn)效率，在動力電池行業(yè)激烈的市場競爭中保證核心競爭力，還可積累動力電池產(chǎn)品在新能源整車的集成經(jīng)驗，通過收集應(yīng)用參數(shù)，為其未來可能的技術(shù)延伸打下堅實的基礎(chǔ)。