城市新區(qū)快速發(fā)展往往伴隨路網(wǎng)承載力滯后于交通需求，引發(fā)高峰期過飽和、車流溢出、跨區(qū)擁堵傳導(dǎo)等突出問題，本次優(yōu)化采用區(qū)域協(xié)同控制與關(guān)鍵路徑疏解、瓶頸路口通行能力挖掘、動(dòng)態(tài)綠波相結(jié)合的策略。有效緩解了塔橋路、荊沙大道等瓶頸路段的車流積壓，提升了片區(qū)整體通行效率。

本期坐標(biāo)：湖北·荊州沙北新區(qū)

優(yōu)化后，沙北新區(qū)及周邊主要擁堵路段通行效率顯著改善。根據(jù)高德平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，片區(qū)擁堵路段擁堵延時(shí)指數(shù)平均下降8.7%。其中，核心瓶頸道路塔橋路北向南方向擁堵指數(shù)下降8.82%，南向北方向下降12.22%。區(qū)域通行秩序從“過飽和溢流”逐步轉(zhuǎn)向“可控運(yùn)行”，高峰時(shí)段車輛排隊(duì)長度縮短，跨區(qū)擁堵傳導(dǎo)現(xiàn)象得到有效抑制。

區(qū)域概況

沙北新區(qū)地處荊州市中心城區(qū)北部，是集行政、文化、居住功能于一體的城市新區(qū)。位于荊沙大道和江漢路兩條城市發(fā)展軸交匯處，承擔(dān)著連接老城區(qū)與新興區(qū)域的重要樞紐作用。區(qū)域北接復(fù)興大道快速路及關(guān)沮片區(qū)，南臨中心城區(qū)，西靠古城、高速口與火車站，東聯(lián)開發(fā)區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢顯著。區(qū)內(nèi)紅門路、塔橋路、荊沙大道等主干道縱橫交織，構(gòu)成荊州交通流的關(guān)鍵承載網(wǎng)絡(luò)。

• 在區(qū)域?qū)用?/span>，路網(wǎng)通行能力不足，過境與通勤交通疊加，荊沙大道等主干道功能復(fù)雜、缺乏分流，高峰期常出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象。

• 信號(hào)控制缺乏協(xié)同，跨區(qū)連接節(jié)點(diǎn)容量有限，易引發(fā)擁堵擴(kuò)散。

• 干線層面，塔橋路等瓶頸路段交叉口間距短、流量大，高峰期常出現(xiàn)過飽和現(xiàn)象；連接中心城區(qū)的五座短橋通行能力有限，跨河橋梁成為關(guān)鍵"咽喉"通道，受高峰集中出行影響擁堵加劇。

• 單點(diǎn)層面，關(guān)鍵交叉路口高峰期過飽和導(dǎo)致綠燈利用率低，相位配時(shí)與渠化設(shè)計(jì)不合理進(jìn)一步加劇車流回溢。

1、區(qū)域?qū)用?/span>

（1）區(qū)域駛出最大通行量策略

根據(jù)下游最大承載力，挖掘區(qū)域關(guān)鍵路段、節(jié)點(diǎn)的通行能力。

（2）路網(wǎng)流量均衡策略，最大限度利用道路蓄車能力

根據(jù)瓶頸點(diǎn)段通行能力與各路段可以容納的車流，控制各路段匯入瓶頸點(diǎn)段段的整體流量。

（3）片區(qū)間上下游通行效率匹配策略

根據(jù)不同時(shí)段區(qū)域交叉口關(guān)聯(lián)度（車流量、車速、交叉口間距及排隊(duì)等因素）動(dòng)態(tài)劃定子區(qū)范圍（如早高峰塔橋路【江津路-復(fù)興大道】為一個(gè)子區(qū)，平峰期塔橋路【南國路-復(fù)興大道為一個(gè)子區(qū)】），根據(jù)中心城區(qū)消散效率與各路段蓄車瓶頸點(diǎn)、段通行效率，合理分配沙北居民區(qū)、關(guān)沮片區(qū)、主城區(qū)、快速路等匯入塔橋路、荊沙大道、西干渠等瓶頸路口、路段的流量。

2、關(guān)鍵路徑疏通

（1）關(guān)鍵路徑排隊(duì)快速消散，不阻礙瓶頸區(qū)域的通行

如塔橋路，當(dāng)荊沙大道-塔橋路交叉口上游交叉口綠燈放行后，優(yōu)化相位差，其排隊(duì)車輛形成若干車隊(duì)（北直行、東左轉(zhuǎn)）進(jìn)入下游路段，并以飽和流率消散。首先優(yōu)化排隊(duì)的消散其次優(yōu)化順暢通行。

（2）進(jìn)城方向排隊(duì)控制，均衡上下游車流與排隊(duì)長度

根據(jù)下游承載能力，控制復(fù)興大道-塔橋路、荊沙大道-塔橋路、江津路-塔橋路、荊沙大道-紅星路、荊沙大道與西干渠短連接路段匯入主要擁堵片區(qū)的流量。

（3）塔橋路（荊沙-明珠）路段等短間距溢出路段“集裝箱式”放行，防止車流回溢。

（4）荊沙大道、塔橋路等路段制定協(xié)調(diào)控制方案，縮短行程時(shí)間，兼顧行車體驗(yàn)。

3、單點(diǎn)

（1）根據(jù)區(qū)域放行策略，最大限度提升瓶頸路口通行效率，如復(fù)興大道-塔橋路交叉口優(yōu)化交通組織與信控方案，荊沙大道-塔橋路優(yōu)化相位相序，解決尾車與行人沖突。

（2）識(shí)別下游交叉口通行能力，綜合考慮上下游通行效率、交通到達(dá)量與排隊(duì)消散來制定路口的信控方案，確保綠燈時(shí)間高效利用。

4、動(dòng)態(tài)綠波

高峰期持續(xù)時(shí)間內(nèi)，路口不同轉(zhuǎn)向不同時(shí)段的通行需求不同，利用過車數(shù)據(jù)和進(jìn)口區(qū)域的車輛數(shù)據(jù)，制定動(dòng)態(tài)綠波方案，根據(jù)檢測數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)控綠燈相位時(shí)長，適應(yīng)短期車流量波動(dòng)，提高綠燈利用率，減少高峰期方案數(shù)量，杜絕多套方案在過渡期方案切換造成的混亂。

優(yōu)化效果

優(yōu)化后，根據(jù)高德?lián)矶轮笖?shù)顯示，片區(qū)及周邊擁堵路段（市區(qū)擁堵排行top15路段中篩選）擁堵指數(shù)平均降低8.7%。

以塔橋路為例，優(yōu)化前后對比如下。

荊州市沙北新區(qū)區(qū)域信控優(yōu)化項(xiàng)目，針對沙北新區(qū)高峰期過飽和、車流溢出、跨區(qū)擁堵傳導(dǎo)等突出問題，以“區(qū)域協(xié)同”為核心，融合“集裝箱式”放行、排隊(duì)控制、動(dòng)態(tài)綠波等策略。構(gòu)建“區(qū)域—走廊—節(jié)點(diǎn)”三層控制體系，實(shí)現(xiàn)了流量均衡與瓶頸疏通。優(yōu)化后，片區(qū)擁堵指數(shù)平均下降8.7%，核心瓶頸塔橋路雙向擁堵顯著緩解，荊沙大道等關(guān)鍵走廊通行效率提升，區(qū)域交通從“無序溢流”轉(zhuǎn)向“有序可控”。

荊州沙北新區(qū)位于中心城區(qū)北部，是市級行政、文化與生活新中心，也是連接老城與新興片區(qū)的重要樞紐。依托荊沙大道、江漢路等發(fā)展軸，沙北新區(qū)持續(xù)推動(dòng)交通綜合治理，通過信控協(xié)同、通道疏解與動(dòng)態(tài)綠波優(yōu)化，有效緩解高峰擁堵和車流溢出，提升路網(wǎng)效率。目前，沙北新區(qū)正以智慧交通為抓手，促進(jìn)交通與城市功能、人居環(huán)境融合，為荊州高質(zhì)量發(fā)展注入動(dòng)力。