當(dāng)前，國內(nèi)春節(jié)假期臨近，國際海運(yùn)普貨市場呈現(xiàn)“運(yùn)價(jià)普遍下行、船司集中停航、港口高位運(yùn)轉(zhuǎn)、新政落地賦能”的多重特征。結(jié)合近期市場數(shù)據(jù)及行業(yè)動(dòng)態(tài)，為廣大貨主、貨代及物流從業(yè)者梳理核心資訊，助力合理規(guī)劃運(yùn)輸方案、規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。
一、市場綜述：供需承壓致運(yùn)價(jià)走弱，春節(jié)因素主導(dǎo)短期格局
當(dāng)前，國內(nèi)春節(jié)假期臨近，國際海運(yùn)普貨市場呈現(xiàn)“運(yùn)價(jià)普遍下行、船司集中停航、港口高位運(yùn)轉(zhuǎn)、新政落地賦能”的多重特征。結(jié)合近期市場數(shù)據(jù)及行業(yè)動(dòng)態(tài)，為廣大貨主、貨代及物流從業(yè)者梳理核心資訊，助力合理規(guī)劃運(yùn)輸方案、規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。
2026年開年以來，國際海運(yùn)普貨市場整體行情略顯疲軟，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，拖累綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑。據(jù)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，1月23日上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1457.86點(diǎn)，較上期下跌7.4%；進(jìn)入2月后，運(yùn)價(jià)下行態(tài)勢延續(xù)，上海SCFI綜合指數(shù)、德魯里WCI指數(shù)均出現(xiàn)不同程度下跌，其中多條主流航線運(yùn)價(jià)跌幅超10%。
從供需基本面來看，全球貿(mào)易增速放緩是運(yùn)價(jià)承壓的核心原因之一。世界銀行預(yù)計(jì)2026年全球GDP增速僅2.4%，WTO預(yù)測全球貨物貿(mào)易量增長僅0.5%，顯著低于2025年水平，導(dǎo)致海運(yùn)普貨運(yùn)輸需求缺乏持續(xù)增長動(dòng)能。與此同時(shí)，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張，Alphaliner預(yù)測2026年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將增至3470.4萬TEU，同比增長3.8%，大型、超大型船舶集中交付進(jìn)一步加劇了主干航線運(yùn)力過剩壓力，供需失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)整體承壓回調(diào)。
疊加春節(jié)假期影響，國內(nèi)多數(shù)制造企業(yè)于2月5日至2月25日進(jìn)入停工狀態(tài)，節(jié)前集中出貨高峰已接近尾聲，節(jié)后出貨需求將出現(xiàn)階段性回落，短期市場格局受節(jié)日因素主導(dǎo)明顯。
二、核心動(dòng)態(tài)：運(yùn)價(jià)、航線、政策、港口四大維度更新
（一）運(yùn)價(jià)走勢：多航線運(yùn)價(jià)下行，跌幅分化明顯
近期，海運(yùn)普貨各主流航線運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，但跌幅存在顯著分化，具體如下：
- 歐地航線：受歐洲地緣風(fēng)險(xiǎn)攀升、經(jīng)濟(jì)形勢疲軟影響，運(yùn)輸需求乏力，運(yùn)價(jià)持續(xù)下行。1月23日上海港出口至歐洲基本港運(yùn)價(jià)為1595美元/TEU，較上期下跌4.8%；地中海航線同步下跌，同期運(yùn)價(jià)為2756美元/TEU，跌幅達(dá)7.6%，2月以來跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至12%左右。
- 北美航線：受美國經(jīng)濟(jì)不確定性增加、勞動(dòng)力市場疲軟及通脹壓力影響，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)明顯調(diào)整。1月23日上海港出口至美西、美東基本港運(yùn)價(jià)分別為2084美元/FEU、2896美元/FEU，較上期分別下跌5.0%、8.5%；2月美西航線40尺柜運(yùn)價(jià)跌至1867美元，跌幅達(dá)10.4%，美東航線運(yùn)價(jià)跌至2605美元，跌幅10%。
- 新興市場航線：波紅航線運(yùn)價(jià)跌幅最為顯著，1月23日上海港出口至波斯灣基本港運(yùn)價(jià)為1288美元/TEU，較上期下跌24.0%；澳新航線、南美航線運(yùn)價(jià)同步下行，同期跌幅分別為10.6%、3.5%，均延續(xù)弱勢走勢。
- 近洋航線：日本航線表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健，運(yùn)輸市場總體穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)小幅上漲，1月23日中國出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為954.84點(diǎn)，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲的航線。
（二）航線調(diào)整：三大船司密集停航，覆蓋多條主干航線
為應(yīng)對(duì)春節(jié)期間出口需求驟降、匹配實(shí)際貨量，全球三大航運(yùn)巨頭MSC（地中海航運(yùn)）、馬士基、赫伯羅特密集發(fā)布停航通知，2026年2月起大規(guī)模取消歐美及新興市場多條主干航線航次，涉及航次超30班，影響覆蓋全球主要港口。
具體停航安排如下：MSC聚焦亞歐、美線，取消亞洲至北歐/地中海多條航次，調(diào)整2月上旬至中旬美西/美東航次；馬士基（Gemini聯(lián)盟）協(xié)同赫伯羅特，取消跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣、南美東等航線16個(gè)航次，重點(diǎn)停航2月中下旬（第7-10周）航次；赫伯羅特細(xì)化停航計(jì)劃，美線、歐線、中東線多個(gè)航線在2月9日至3月8日期間停航或跳港，并承諾優(yōu)先保障已訂艙貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需求。
船司表示，此次停航旨在避免船舶空載、維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，同時(shí)通過主動(dòng)控艙緩解運(yùn)價(jià)下行壓力，預(yù)計(jì)節(jié)后將逐步恢復(fù)正常航次安排，但需警惕船期混亂、甩柜、延遲等風(fēng)險(xiǎn)。
（三）政策利好：海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)新政試點(diǎn)啟動(dòng)，簡化通關(guān)流程
1月27日，全國首批進(jìn)出口貨物海鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管新模式試點(diǎn)正式啟動(dòng)，上海、江蘇、浙江、福建、山東、海南、重慶、廣西等多地海關(guān)率先開展試點(diǎn)工作，涵蓋國內(nèi)主要沿海及內(nèi)陸港口、場站。
此次新政核心亮點(diǎn)在于融入“一單制”“一箱制”監(jiān)管模式，企業(yè)僅需通過國際貿(mào)易“單一窗口”傳輸一份多式聯(lián)運(yùn)申請(qǐng)單，即可實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)、一單貫通”，大幅精簡申報(bào)內(nèi)容、簡化通關(guān)手續(xù)，支持企業(yè)靈活開展換裝作業(yè)，有效降低物流成本、提升運(yùn)輸效率。新政的落地的將打通沿海港口、邊境口岸與內(nèi)陸的物流通道，推動(dòng)沿海內(nèi)陸協(xié)同開放，為海運(yùn)普貨運(yùn)輸提供更便捷的通關(guān)保障，尤其利好內(nèi)陸地區(qū)普貨出口物流。
（四）港口動(dòng)態(tài)：1月吞吐量亮眼，節(jié)前迎物流高峰
國內(nèi)主要港口1月份經(jīng)營數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，集裝箱吞吐量、貨物吞吐量均實(shí)現(xiàn)同比穩(wěn)步增長，彰顯我國外貿(mào)韌性。其中，深圳港1月份集裝箱吞吐量達(dá)329.8萬標(biāo)箱，同比增長8.9%，打破單月箱量歷史紀(jì)錄；上海港、寧波舟山港1月份集裝箱吞吐量均突破500萬標(biāo)箱，同比分別增長1.3%、9.5%；廣州港1月份集裝箱吞吐量243.8萬標(biāo)箱，貨物吞吐量5078.2萬噸，同比分別增長14.5%、12.7%。
隨著春節(jié)臨近，國內(nèi)企業(yè)集中安排節(jié)前出貨，多個(gè)港口迎來周期性物流高峰，廣州港南沙港區(qū)、寧波港、廈門港等核心港區(qū)業(yè)務(wù)量飽和，堆場位置緊張，出現(xiàn)預(yù)約號(hào)緊缺、“一號(hào)難求”的情況。為應(yīng)對(duì)高峰，各大港口紛紛采取措施，成立24小時(shí)專班工作小組、建立應(yīng)急值守機(jī)制，動(dòng)態(tài)調(diào)整資源分配，全力保障港口生產(chǎn)平穩(wěn)有序、物流暢通，目前多數(shù)港口雖高位運(yùn)行，但整體秩序良好。
三、實(shí)操建議：貨主、貨代需重點(diǎn)關(guān)注四大要點(diǎn)
結(jié)合當(dāng)前市場形勢，針對(duì)春節(jié)前后海運(yùn)普貨運(yùn)輸，為相關(guān)從業(yè)者提供以下實(shí)操建議，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、提升效率：
- 合理規(guī)劃出貨時(shí)間：緊急出貨需在本周內(nèi)確認(rèn)2月船期訂單，優(yōu)先選擇2月5日前開船的航次；避免安排2月10日至3月5日之間的“模糊窗口”船期，警惕節(jié)后船期延遲風(fēng)險(xiǎn)（去年春節(jié)后美西港口平均延誤達(dá)7-10天）。
- 靈活調(diào)整運(yùn)輸方案：面對(duì)主干航線停航，可考慮中轉(zhuǎn)港路徑（如經(jīng)新加坡、科倫坡、迪拜）轉(zhuǎn)運(yùn)；美線可評(píng)估鐵路+海運(yùn)聯(lián)運(yùn)方案，歐線關(guān)注非聯(lián)盟船司（如ONE、COSCO、長榮）余艙情況，降低停航影響。
- 提前備齊相關(guān)單證：所有報(bào)關(guān)資料、許可證等需在1月底前準(zhǔn)備完畢，避免因單證延誤錯(cuò)過最后有效船期；同時(shí)主動(dòng)與客戶溝通，書面確認(rèn)交貨期可接受延遲，報(bào)價(jià)時(shí)標(biāo)注船期浮動(dòng)提示（±5天）。
- 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)：關(guān)注航線運(yùn)價(jià)波動(dòng)，高價(jià)值貨物可考慮春節(jié)前發(fā)空運(yùn)保交付，或鎖定1月底前合約價(jià)規(guī)避節(jié)后運(yùn)價(jià)反彈風(fēng)險(xiǎn)；做好貨物包裝固定，防范船舶搖晃、裝卸操作不當(dāng)導(dǎo)致的貨物損壞；了解目的國海關(guān)政策，規(guī)避政治、法律及港口擁堵帶來的額外風(fēng)險(xiǎn)。
四、市場展望：短期承壓，節(jié)后有望迎來反彈
展望2026年全年，海運(yùn)普貨市場將延續(xù)“短期承壓、長期過?！钡母窬?。全球貿(mào)易低速增長、運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張、蘇伊士運(yùn)河航線全面恢復(fù)（預(yù)計(jì)釋放10%左右有效運(yùn)力）等因素，將持續(xù)對(duì)運(yùn)價(jià)形成壓制，亞歐航線運(yùn)價(jià)甚至存在跌破行業(yè)成本線的風(fēng)險(xiǎn)。但班輪公司將通過航速調(diào)控、航線整合、運(yùn)力閑置等手段緩和供需矛盾，緩解運(yùn)價(jià)下行壓力。
短期來看，春節(jié)期間市場需求低迷，運(yùn)價(jià)將維持低位運(yùn)行；節(jié)后隨著國內(nèi)企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，集中出貨潮有望推動(dòng)美線、歐線等主干航線運(yùn)價(jià)反彈。同時(shí)，海關(guān)多式聯(lián)運(yùn)新政的持續(xù)推進(jìn)、國內(nèi)港口智能化升級(jí)，將進(jìn)一步提升物流效率、降低成本，為海運(yùn)普貨市場注入長期發(fā)展動(dòng)力。建議相關(guān)從業(yè)者密切關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，靈活調(diào)整運(yùn)營策略，把握市場機(jī)遇、規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)。
資訊來源：中國水運(yùn)網(wǎng)、新浪財(cái)經(jīng)、央廣網(wǎng)、寧波航運(yùn)交易所、行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)
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