日前，上汽大通皮卡T60及首款全尺寸SUV D90在澳洲上市。值得注意的是，此次在澳洲上市的上汽大通D90，除超大尺寸與出眾設(shè)計(jì)吸引眼球外，同時(shí)支持個(gè)性化定制服務(wù)，C2B個(gè)性化定制的營(yíng)銷手段十分新穎。據(jù)了解，D90從車身內(nèi)飾顏色到配置甚至驅(qū)動(dòng)形式都能自由組合搭配，讓消費(fèi)者擁有更多的選擇空間，使自主品牌汽車定制化的營(yíng)銷模式再次成為輿論的焦點(diǎn)。

　　年輕消費(fèi)群體崛起定制化或成新趨勢(shì)

　　近年來(lái)，隨著“80、90后”群體逐漸成為購(gòu)車主力，汽車已不僅是代步工具那么簡(jiǎn)單，消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化的需求，正在讓“定制汽車”的概念從超豪華品牌的專屬名詞向豪華品牌，甚至合資乃至自主品牌擴(kuò)展。上汽大通推出的D90，堪稱國(guó)內(nèi)首輛定制汽車，即用戶可以通過(guò)C2B平臺(tái)參與產(chǎn)品架構(gòu)定義、整車性能和子系統(tǒng)開發(fā)過(guò)程，以及產(chǎn)品驗(yàn)證和后續(xù)的產(chǎn)品配置、價(jià)格定義等階段。在生產(chǎn)領(lǐng)域，上汽大通將利用諸多智能制造手段使定制化的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。說(shuō)到定制，就不得不提到勞斯萊斯。這個(gè)始終致力于為消費(fèi)者提供定制化服務(wù)的超豪華汽車品牌，甚至可以把車主家里寵物的形象繡在座椅上，用車主喜歡的皮包顏色調(diào)制一模一樣的車漆。當(dāng)然，這需要更長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，也需要更多的成本。從某種意義上說(shuō)，定制化是對(duì)奢華的追求，是與量產(chǎn)化完全不在一個(gè)層級(jí)的兩個(gè)概念。

　　但仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，哪怕是豪華汽車品牌的定制化服務(wù)，消費(fèi)者也只能在企業(yè)給定的范圍內(nèi)進(jìn)行個(gè)性化選擇，比如是否需要皮質(zhì)座椅或者內(nèi)飾的顏色等。從硅谷走出來(lái)的汽車公司特斯拉也試圖為消費(fèi)者提供更為個(gè)性化的車輛選擇，但目前看，可供選擇的范圍也相對(duì)狹窄，且多集中在一些選裝部件，并不能大規(guī)模地根據(jù)消費(fèi)者的不同需求進(jìn)行智能化的制造。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前常說(shuō)的定制化更多的是企業(yè)的營(yíng)銷手段。真正的定制化需要延伸至設(shè)計(jì)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者全程參與車輛從生產(chǎn)到使用的過(guò)程。上汽大通嘗試新的C2B智能定制化生產(chǎn)模式，與特斯拉、寶馬等品牌推出的定制化服務(wù)不同，“包括車身尺寸、四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛形式、座艙布局，都是前期在網(wǎng)上進(jìn)行調(diào)查后，通過(guò)大數(shù)據(jù)整合消費(fèi)者的需求而最終決定的?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁、上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松表示。最終，每一位消費(fèi)者所獲得的產(chǎn)品都是個(gè)性化的專屬產(chǎn)品

　　定制化看上去很美實(shí)際操作并不容易

　　隨著越來(lái)越多的車企認(rèn)識(shí)到汽車定制化的優(yōu)勢(shì)，紛紛加入到這一全新模式中來(lái)，定制化似乎將順理成章地成為汽車行業(yè)的一個(gè)新趨勢(shì)。但在肯定這一新模式的同時(shí)，還須清醒地認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)汽車定制化的生產(chǎn)與銷售并不是一件能夠輕易實(shí)現(xiàn)的事。

　　汽車定制化所帶來(lái)的種種優(yōu)勢(shì)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是極大的鼓舞，但并非所有車企都有能力去嘗試這樣的變化。上汽大通成為第一個(gè)吃螃蟹的人并非偶然，由于此前的業(yè)務(wù)集中在輕客、房車等商用車領(lǐng)域，已經(jīng)適應(yīng)了消費(fèi)者需求的多樣化，因此在大通內(nèi)部已經(jīng)逐漸形成了個(gè)性化、定制化的體系能力，“基型車＋改裝”的生產(chǎn)模式，形成了按庫(kù)存生產(chǎn)和按訂單生產(chǎn)的混合業(yè)務(wù)模式，滿足了小規(guī)模個(gè)性化定制需求。即便如此，想要將實(shí)現(xiàn)智能制造與定制化汽車規(guī)?；枰耐度胂喈?dāng)可觀。

　　對(duì)車企而言，硬件方面的投入只是前提，C2B智能制造業(yè)務(wù)是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。消費(fèi)者對(duì)一款車的個(gè)性化需求很多都是“天馬行空”的，而且大多數(shù)消費(fèi)者并不懂車，汽車行業(yè)是一個(gè)對(duì)安全性、可靠性要求非常高的行業(yè)，如何在保證安全的前提下，盡量去滿足消費(fèi)者的需求，將成為難題之一。在供應(yīng)鏈方面，一款車的零部件多達(dá)上萬(wàn)個(gè)，一旦實(shí)現(xiàn)定制化，零部件的數(shù)量將成倍放大，這對(duì)于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也提出了極大挑戰(zhàn)。除此之外，定制化生產(chǎn)還面臨著生產(chǎn)成本邊界提高和原有的生產(chǎn)線是否具備柔性化、智能化制造的能力等。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車定制化帶來(lái)的影響也是具有積極和消極兩方面因素。消費(fèi)者在享受定制汽車帶來(lái)的個(gè)性化的同時(shí)，也將作出一定“犧牲”。定制化相比傳統(tǒng)商品車提車周期更長(zhǎng)，往往需要等待3個(gè)月以上，并且相關(guān)程序較為繁瑣，終端售價(jià)也會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，這對(duì)于更加注重汽車產(chǎn)品性價(jià)比的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

　　數(shù)據(jù)顯示，上汽大通D90上市后，僅取得了不足百輛的銷售成績(jī)，這在一定程度上說(shuō)明，定制化汽車從長(zhǎng)遠(yuǎn)看雖然具有優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景，但目前來(lái)說(shuō)市場(chǎng)空間還較小，想要真正從定制化汽車的新模式下獲利，還須企業(yè)不斷地投入人力、物力與財(cái)力，培育、等待市場(chǎng)變大，這也考驗(yàn)著企業(yè)實(shí)力與耐心。

　　步子邁得大不如邁得穩(wěn)

　　有分析指出，完全開放式的定制化，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上遇到的最突出問(wèn)題在于大多數(shù)消費(fèi)者沒(méi)有獨(dú)立進(jìn)行個(gè)性化定制的能力。“這么多的選裝定制選項(xiàng)，看得我眼花繚亂。這對(duì)于對(duì)汽車的認(rèn)知僅停留在代步工具程度的我來(lái)說(shuō)，實(shí)在有些困惑。定制選項(xiàng)雖然使我擁有選擇的更大空間，但對(duì)我來(lái)說(shuō)，反而成了一種困擾，很難在繁雜的選項(xiàng)中選出真正適合自己和真正需要的配置?！痹谡劶捌噦€(gè)性化定制時(shí)，一位消費(fèi)者這樣說(shuō)。

　　可見，對(duì)于大部分對(duì)汽車并不十分了解的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車定制化并不一定就是一件好事，他們的接受程度也并沒(méi)有預(yù)想中那么高。這些消費(fèi)者看不懂長(zhǎng)達(dá)十幾頁(yè)的定制列表，也沒(méi)有興趣花時(shí)間去學(xué)習(xí)和研究它。我國(guó)汽車文化剛剛起步，實(shí)用和炫耀是消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主要因素，還沒(méi)有來(lái)得及去認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。在今天這種互聯(lián)網(wǎng)信息嚴(yán)重過(guò)載的時(shí)代，多數(shù)消費(fèi)者可能無(wú)暇學(xué)習(xí)汽車上各種配置的含義。

　　那么，如何滿足消費(fèi)者非定制化的個(gè)性化需求？如果消費(fèi)者沒(méi)有獨(dú)立進(jìn)行定制的能力與興趣，企業(yè)該如何滿足他們的個(gè)性化需求？答案很簡(jiǎn)單，就是提供更多的、更好的、現(xiàn)成的個(gè)性化選擇。阿斯頓·馬丁DB11在上市之初，就推出6款設(shè)計(jì)師定制版車型，由阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)師在十分復(fù)雜的定制列表中甄選出6種組合，讓用戶可以直接選擇自己最心儀的組合，或者在這些組合的基礎(chǔ)上再進(jìn)行調(diào)整。這種策略一方面簡(jiǎn)化了用戶的選擇流程，同時(shí)也增加了車型發(fā)布時(shí)的傳播亮點(diǎn)，并讓首批車主擁有了更強(qiáng)的專屬感。

　　對(duì)于價(jià)格較低的合資品牌而言，同樣可以提供一些非定制化的特殊車型來(lái)滿足用戶的個(gè)性化需求，例如高爾夫R-Line和雷凌橙色限量版。這些車型必須要擁有足夠的辨識(shí)度，契合總體目標(biāo)客戶中那部分個(gè)性鮮明的人，而不是做成加量不加價(jià)的促銷版本。

　　個(gè)性化是汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，在多數(shù)消費(fèi)者追求的個(gè)性化更多地集中在汽車外形設(shè)計(jì)上時(shí)，與眾不同的駕駛體驗(yàn)和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都顯得有些超前。業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)汽車企業(yè)而言，汽車定制化這種新式生產(chǎn)、銷售模式雖然在一定程度上能夠推動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售，但步子應(yīng)該邁得更加穩(wěn)健。