神戶制鋼危機尚未過去，日產(chǎn)質(zhì)檢造假事件再次擴大，近日日產(chǎn)方面承認了對于“質(zhì)檢造假”事件的指控。10月19日，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人在日本橫濱召開新聞發(fā)布會，就質(zhì)檢造假事件正式向公眾致歉，并承認“20多年前就形成了慣例”。從10月19日開始，卷入質(zhì)檢造假的6家工廠全部停止向日本本土市場出貨，并進行檢查，預(yù)計檢查會持續(xù)兩周。

　　日產(chǎn)還將召回2014年1月至2017年9月在日本生產(chǎn)及銷售的116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次召回暫不涉及出口至海外的車輛。預(yù)計此次召回和停產(chǎn)給日產(chǎn)帶來的損失將高達250億日元（約合人民幣14.6億元），這對于今年4月剛剛從卡洛斯·戈恩手中接棒的西川廣人來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。

　　日產(chǎn)方面發(fā)布的正式公告里稱：公司4家工廠使用無資質(zhì)檢驗員進行車輛出廠檢驗被曝光后仍存在違規(guī)行為。因此，公司決定面向日本國內(nèi)市場的全部車輛停止出廠檢驗，并停止車輛發(fā)貨和新車登記，公司還將會增加質(zhì)檢人員的數(shù)量。日產(chǎn)正探討重新檢驗庫存車輛，還將追加召回于9月20日至10月18日生產(chǎn)的約3.4萬輛車。而對于為何沒有召回出口別國的汽車，日產(chǎn)方面的解釋是，從日本出口的汽車沒有參與召回，是因為檢查證書是在日本商務(wù)部統(tǒng)一要求下進行的。

　　據(jù)悉，早就10月初，日產(chǎn)就發(fā)現(xiàn)其位于日本的生產(chǎn)工廠在最終質(zhì)檢的過程中存在極大的錯誤。日產(chǎn)方面表示，一家專門負責調(diào)查車輛檢查失誤的第三方機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在一些日產(chǎn)的生產(chǎn)工廠中，他們會將最終需要檢驗的車輛臨時更換檢查線，因此存在質(zhì)檢員交叉檢車的情況，其中部分車輛檢查員并沒有取得公司內(nèi)部的資格認定，從而導致無證人員在車輛最終的質(zhì)檢報告上蓋章的問題，而通常情況下這些未經(jīng)授權(quán)的質(zhì)檢人員需在持證檢驗員的監(jiān)督下開展工作。由此可以看出，日產(chǎn)內(nèi)部的質(zhì)檢過程并不規(guī)范。

　　更令人震驚的是，在日本汽車市場上有很多人用仿刻的公章在汽車相關(guān)文件上蓋章，似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　針對此次質(zhì)檢危機，西川廣人表示，停產(chǎn)后日產(chǎn)將重新配置旗下所有工廠的質(zhì)檢線，并且會增加持有相關(guān)資格的最終質(zhì)檢人員的人數(shù)。他還表示，工廠停產(chǎn)并不影響日產(chǎn)出口車型的生產(chǎn)，其中就包括近年來熱銷的出口車型Rogue以及最新款電動汽車聆風。西川廣人說：“當然，僅僅有這些補救措施還不夠，我們還有很多不好的習慣需要改變。”

　　日產(chǎn)汽車公司作為日本第二大汽車制造商，截止今年8月份，日產(chǎn)在本國國內(nèi)生產(chǎn)了大約7.93萬輛乘用和商用車。其中2.76萬輛是向國內(nèi)市場提供的，占其全球產(chǎn)量的6%左右。此次事件在日本國內(nèi)掀起巨大波瀾，不少日產(chǎn)車主紛紛表示抗議及不滿。據(jù)報道，此次日產(chǎn)將召回2014年1月至2017年9月在日本國內(nèi)生產(chǎn)及銷售的約116萬輛汽車，以做質(zhì)量復(fù)檢。此次事件給日產(chǎn)帶來的損失將高達250億日元（約合人民幣14.6億元）。