位于上海奉賢區(qū)和浦東新區(qū)的2個(gè)加油站，近日作為試點(diǎn)開始對外銷售B5生物柴油。這意味著，餐廚廢棄油脂制成的生物柴油終于擺脫了“實(shí)驗(yàn)室”階段，打通了市場化的“最后一公里”，大面積復(fù)制推廣應(yīng)用指日可待。

　　和普通柴油品質(zhì)沒區(qū)別

　　餐廚廢棄油脂歷經(jīng)去除雜質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)、蒸餾等多道工序，可得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗稱的生物柴油。根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《生物柴油調(diào)和燃料》，能夠車用的生物柴油必須是“調(diào)和油”。此次2個(gè)試點(diǎn)加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油與95%的礦物柴油調(diào)和而成。同時(shí)，還要通過硫含量、酸值、水含量、凝點(diǎn)、多環(huán)芳烴等幾十項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的考核。

　　筆者在南亭公路、浦衛(wèi)公路路口的一座加油站內(nèi)看到，2個(gè)加油器經(jīng)過改造，有4柄加油槍可以提供B5生物柴油的加注服務(wù)，相關(guān)加油位的地面上貼有綠底白字的“生物柴油”標(biāo)記。加油站高高豎起的站牌上，也增加了“生物柴油”4個(gè)大字，提醒著過往的車輛。該站的一般柴油售價(jià)是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售價(jià)5.72元/升。目前，奉賢這座加油站儲(chǔ)備了約10噸B5生物柴油，按每輛車一次加注60升計(jì)算，預(yù)計(jì)四五天就可以加完。服務(wù)員表示，發(fā)票上將注明是“生物柴油”。他們給車輛加注前，會(huì)主動(dòng)明示油品并詢問駕駛員意愿。

　　筆者隨機(jī)采訪了幾位進(jìn)站加油的車主，他們普遍對生物柴油表示歡迎，但都以“吃不準(zhǔn)品質(zhì)”“單位報(bào)銷時(shí)可能不接受”等為由，沒有選擇生物柴油。

　　對此，同濟(jì)大學(xué)教授樓狄明表示，能夠進(jìn)入中石化加油站試點(diǎn)的生物柴油，其品質(zhì)已經(jīng)過反復(fù)考驗(yàn)，用起來和普通柴油幾乎沒有區(qū)別。據(jù)他介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運(yùn)營，至2017年9月30日，共有104輛公交車參加了《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應(yīng)用體系研究》課題。使用3種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車?yán)塾?jì)運(yùn)行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。近10個(gè)月來，又有32輛環(huán)衛(wèi)車參加了上述試驗(yàn)，累計(jì)運(yùn)行8.31萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。

　　結(jié)果顯示，使用B5生物柴油后，試驗(yàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部、氣門、噴油器等關(guān)鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現(xiàn)與油路相關(guān)的故障；部分車輛還出現(xiàn)了尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒊?xì)顆粒物等排放均有小幅降低。

　　破解“吃不飽”“沒錢賺”

　　樓狄明坦言，“地溝油”成為車用燃料的技術(shù)，早在10多年前就已攻克，其參與的課題成果“混合柴油燃料車用關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”奪得了上海市2012年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，但此后，要讓“地溝油”徹底脫離實(shí)驗(yàn)室而走向市場，須過兩道關(guān)：“吃不飽”和“沒錢賺”。

　　所謂“吃不飽”，就是原本沒有穩(wěn)定的“地溝油”來源，無法保證生物柴油的穩(wěn)定量產(chǎn)。這一問題在2013年被攻破，在上海市食安辦牽頭下，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、上海華誼集團(tuán)和上海中器環(huán)?？萍加邢薰竞炇鹆恕吧虾Ｊ胁蛷N廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，明確全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應(yīng)公交試點(diǎn)項(xiàng)目。只要條件允許，上海每年產(chǎn)生的約三四萬噸餐廚廢棄油脂都可以運(yùn)到指定單位，制出生物柴油。

　　所謂“沒錢賺”，是受制于較高的收運(yùn)和處置成本，上海生物柴油生產(chǎn)企業(yè)長期處于成本倒掛的窘境。從2010年開始，上海處置企業(yè)的“地溝油”收購價(jià)要按國際原油、棕櫚油、甲酯三者國際價(jià)格之和的一定比例來計(jì)，一旦遇到國際油價(jià)走低，生產(chǎn)線開得越久就越虧。這一問題在2016年解決，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運(yùn)處置應(yīng)急扶持辦法》頒布，將在市場失靈的情況下，對相關(guān)處置企業(yè)的虧損進(jìn)行補(bǔ)貼，確保其能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　上海市食品安全工作聯(lián)合會(huì)副秘書長鄭樹松表示，依靠財(cái)政支持，并非長久之計(jì)，關(guān)鍵還是要從市場里找出路。這次生物柴油進(jìn)入社會(huì)加油站，就是邁出了巨大的一步?！坝屑佑驼灸芙邮苌锊裼?，就能讓公眾真正接觸到生物柴油。只有增加了解，整個(gè)社會(huì)才會(huì)進(jìn)一步接受、認(rèn)可這種新型的能源消費(fèi)方式?！?

　　上海市食藥監(jiān)局局長楊勁松表示，“通過生物柴油這條路徑，上海已實(shí)現(xiàn)了餐廚廢棄油脂的閉環(huán)式管理?！蔽磥砩虾＿€將繼續(xù)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用市場化運(yùn)作的模式，推進(jìn)餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應(yīng)用，從公交車、環(huán)衛(wèi)車擴(kuò)大到物流車和長江貨運(yùn)船等，并探索建立適合上海實(shí)際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲(chǔ)存及加注體系，更加完善全產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管體系及市場營運(yùn)模式。