據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，今年的柴油市場仿佛經(jīng)歷了冰火兩重天，上半年似冰，下半年如火。下半年，柴油價(jià)格不斷上漲，進(jìn)入11月以后，柴油市場更是出現(xiàn)了貨源緊張的局面。
專列停運(yùn)幾天等柴油
從11月份入冬開始，柴油供應(yīng)出現(xiàn)緊張局面開始蔓延，從一開始的江蘇、四川、云南等地，目前蔓延到北方地區(qū)。在一些地區(qū)，運(yùn)輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。
山東清源石化鐵路運(yùn)輸負(fù)責(zé)人王程說：“原來是咱們生產(chǎn)的柴油量多，車皮來的少，現(xiàn)在車皮到的多了，咱們生產(chǎn)柴油比較緊張，現(xiàn)在一直在等著。”
加工原料接近零庫存
除了火車運(yùn)輸之外，汽運(yùn)也出現(xiàn)了同樣的情況。在山東龍口港庫區(qū)，工作人員說：冬季低凝點(diǎn)柴油的加工原料—輕循環(huán)油已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)緊張、接近零庫存。
柴油批發(fā)價(jià)格創(chuàng)年內(nèi)新高
柴油供應(yīng)緊張帶來的直接結(jié)果就是，柴油價(jià)格的大漲。今年7月份以來國內(nèi)柴油零售價(jià)格累計(jì)上調(diào)930元/噸，折合0號柴油漲價(jià)幅度在0.79元/升。這給下游的加油站和物流行業(yè)帶來了不小的壓力。
物流成本上升
山東煙臺某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：以50噸的卡車為例，每月跑10000公里，每輛車成本上漲3000元左右。他說：“一個(gè)月拉十幾趟，一趟差兩三百塊錢。以成品油為主要燃料的物流企業(yè)，甚至包括一些個(gè)人的運(yùn)輸車輛，他們的成本應(yīng)該是增加了15%到20%?！?
三大原因?qū)е虏裼突?/strong>
柴油荒，到底什么原因呢？山東清源集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張紅梅解釋：“首先是環(huán)保問題，好多小的煉廠不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)該是直接停工不讓生產(chǎn)了；第二個(gè)原因就是能夠生產(chǎn)國6柴油的煉廠少；第三，冬季取暖錯(cuò)峰生產(chǎn)，部分煉廠停工檢修。北方地區(qū)‘柴油荒’來襲，火車停運(yùn)三天就為等油?！?
預(yù)計(jì)明年初改善
12月份以后，云南石化、惠州煉廠二期等項(xiàng)目將投產(chǎn)；隨著檢修的結(jié)束，山東等地獨(dú)立煉廠開工率也將逼近70%，中儲(chǔ)能源交易中心董事長徐桂壽表示，屆時(shí)供應(yīng)緊張局面將得到緩解。
上海石油天然氣交易中心副總經(jīng)理汪志新也表示：柴油荒只是暫時(shí)的，“隨著主營單位的出口減少，以及資源大量的投放，預(yù)計(jì)明年初會(huì)有一個(gè)較大的改善?！?
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