2017年已經(jīng)過去，整體而言，2017年的新能源鋰電行業(yè)交出了一分較好的答卷。但2017年依然遺留了很多問題給2018年：補(bǔ)貼政策懸而未決，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇……

　　在政策、市場(chǎng)、技術(shù)等多方影響下，2018年的新能源鋰電行業(yè)將前往何方呢？

　　1、 雙積分延期，2018政策驅(qū)動(dòng)依然靠補(bǔ)貼、限購

　　2017年，對(duì)中國新能源汽車發(fā)展具有決定性作用的雙積分政策正式發(fā)布。與此前預(yù)期的一樣，中國新能源汽車行業(yè)還沒有達(dá)到所要求的水平，雙積分政策的執(zhí)行日期也被延期一年，即2019年才正式考核，并且支持轉(zhuǎn)結(jié)。

　　毫無疑問，雙積分政策正式發(fā)揮威力要等到2020年。即便是進(jìn)行了延期，但目標(biāo)與要求并沒有太大變化，車企依然需要提前進(jìn)行準(zhǔn)備。對(duì)于2018年，車企不能懈怠，如何打開市場(chǎng)，生產(chǎn)制造消費(fèi)者真正需求的車輛依然是當(dāng)務(wù)之急，尤其是主流的家轎和SUV電動(dòng)化進(jìn)程。對(duì)于電池企業(yè)，雙積分政策的落實(shí)，也意味著新能源汽車市場(chǎng)的廣闊需求。前期的投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩問題，或?qū)㈦S著雙積分實(shí)施得到解決。

　　2、 補(bǔ)貼退坡成定局，淘汰低端

　　中國新能源汽車已經(jīng)占據(jù)全球半壁江山，最大的推動(dòng)力依然是政策，尤其以補(bǔ)貼政策為主。但補(bǔ)貼退坡已成定局。截至發(fā)稿，2018年補(bǔ)貼政策依然沒有公布，從電池企業(yè)到車企，都在等待政策出爐。

　　在雙積分延期的情形下，盡管補(bǔ)貼退坡，但政策依然起到?jīng)Q定性作用。從后期的新能源汽車目錄中，高能量、長續(xù)航產(chǎn)品占據(jù)主流，微型車市場(chǎng)何去何從將由最終的補(bǔ)貼走向確定。

　　很大程度上，中國新能源汽車銷量由微型車支撐，這也并非完全是補(bǔ)貼政策導(dǎo)致，在城市出行、代步等領(lǐng)域，微型車有著天然優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)，微型車充其量只是一份點(diǎn)心，大餐還在后面。

　　3、 新能源車免購置稅延期至2020年

　　雖然2017年底沒能等到補(bǔ)貼政策，不過新能源車免購置稅持續(xù)至2020年底，再次將時(shí)間節(jié)點(diǎn)聚焦到2020年。

　　與此同時(shí)小排量的燃油車的免購置稅政策終結(jié)，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的1.5T小鋼炮車型不再享受這一優(yōu)惠。與補(bǔ)貼政策不同，免購置稅直接面向消費(fèi)端，對(duì)于刺激用戶購買、促進(jìn)銷量增長有著明顯作用。

　　然而，對(duì)于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)而言，在補(bǔ)貼的掩蓋下，價(jià)格依然偏高，其中電池成本占據(jù)了很大因素。不過，對(duì)于用戶而言，電池價(jià)格并不是關(guān)心的對(duì)象，整車價(jià)格才是。

　　4、 電池價(jià)格繼續(xù)下降，壓力增大

　　整個(gè)行業(yè)都在關(guān)注電池成本，這給電池企業(yè)帶來了極大壓力。2017年，在原材料價(jià)格上漲等諸多不利因素下，電池價(jià)格依然保持了近三成的降幅。并且鋰電行業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)，產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)目前的需求。在資本的介入下，鋰電企業(yè)實(shí)現(xiàn)了超前發(fā)展，未來新能源汽車銷量進(jìn)一步增長之后，目前的電池產(chǎn)能才會(huì)得到逐步的釋放。

　　在低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的整體情形下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格戰(zhàn)硝煙漸起。擴(kuò)產(chǎn)后產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力不足也會(huì)進(jìn)行降價(jià)，這對(duì)于企業(yè)運(yùn)營將是一大考驗(yàn)。

　　2018年補(bǔ)貼政策未明，但打壓低端和微型車幾乎可以確定。這對(duì)電池企業(yè)而言，除了在價(jià)格上保持競(jìng)爭(zhēng)力之外，進(jìn)行技術(shù)革新、產(chǎn)品換代也是必須抓緊進(jìn)行了。

　　在2018年，提質(zhì)降本依然是整個(gè)行業(yè)需要共同努力的。

　　5、寡頭時(shí)代，洗牌加速

　　2017年末，市場(chǎng)洗牌、行業(yè)淘汰的聲音頻頻，而根據(jù)市場(chǎng)出貨量和進(jìn)入配套目錄的企業(yè)數(shù)量來看，處于末尾的企業(yè)已經(jīng)到了危機(jī)邊緣。處于前列的幾大巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。

　　在新能源的大潮下，中小企業(yè)如何生存？成為很多企業(yè)需要直面的問題。與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)也是百花齊放，這給予了很多企業(yè)機(jī)會(huì)。傍不上豪門，找一個(gè)門當(dāng)戶對(duì)的也是一樁不錯(cuò)的姻緣。

　　在馬太效應(yīng)之下，行業(yè)內(nèi)的洗牌開始加速，想要發(fā)展下去，第一步立足根本，產(chǎn)品質(zhì)量是基石，在新能源行業(yè)漸起的泡沫中找回初心，穩(wěn)步發(fā)展才是正確的道路。

　　借用習(xí)主席2018年新年賀詞中的“天道酬勤，日新月異”，這個(gè)八個(gè)字也是符合新能源行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的。