即便目前利潤有限，但面對鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對于一線動力電池及車企而言相當重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動力電池規(guī)?；瘮U張、成本持續(xù)降低等因素的推動，必然存在可觀的商業(yè)價值。

　　一場國內(nèi)最大規(guī)模的動力電池回收利用合作案例正在開啟。

　　1月4日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

　　鐵塔公司是由中國電信、中國移動、中國聯(lián)通共同出資設立的大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)，主要從事通信鐵塔等基站配套設施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設、維護以及運營工作，是目前全球最大的通信基礎設施服務公司。

　　同時與16家企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對于動力電池回收利用的重視，而從此次活動的出席規(guī)格來看，工信部節(jié)能與綜合利用司、中國汽車工業(yè)協(xié)會等都有領導出席，這意味著，鐵塔公司的布局背后，得到了國家層面的支持和認可。

　　事實上，無論是站在汽車動力電池的角度，還是站在鐵塔公司的層面，都能找到這種合作的現(xiàn)實緊迫意義。

　　一方面，從今年開始，國內(nèi)首批進入市場的新能源汽車動力電池將面臨報廢回收問題，中汽研數(shù)據(jù)顯示，2020年，僅國內(nèi)純電動商用車和乘用退役電池容量將分別達1737萬KWh和684萬KWh，合計將有2421萬KWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場。2020年后，這一數(shù)值將攀升至7786萬KWh。

　　巨大的報廢量必然需要找到回收應用出海口，這也是此次合作得到工信部站臺的很重要原因，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎表示，工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。

　　而站在鐵塔公司的角度，巨大的基站電池采購量和降成本壓力是其發(fā)起此次合作的根本動力。

　　數(shù)據(jù)顯示，鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬座基站，備電需要電池約4400萬kWh;60萬座削峰填谷站需要電池約4400萬kWh;50萬座新能源站需要電池約4800萬kWh。合計需要電池約13600萬kWh。

　　此外，以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約2260萬kWh;以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約240萬kWh。合計每年共需要電池約2500萬kWh。

　　巨大的電池需求量，要求鐵塔公司在市場上尋找到穩(wěn)定的合作伙伴。就在去年11月份，鐵塔公司在線商務平臺發(fā)布一則消息稱，將面向社會全面拓展長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。

　　事實上，在發(fā)布大規(guī)模采購需求之前，鐵塔公司一直在做梯次電池的應用嘗試。自2015年10月起，鐵塔公司已在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設了57個試驗站點，涵蓋各類型應用工況。

　　此次與16家企業(yè)的戰(zhàn)略協(xié)議，顯然是在此前的基礎上更進一步，根據(jù)協(xié)議，鐵塔公司將加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。

　　然而，盡管雙方存在供給和需求的契合點，但要真正的實現(xiàn)實質(zhì)性的合作，目前來看，可能仍需時日。

　　目前，基站儲能的采購中，鋰電池的占比還不到10%，主要還是以鉛酸電池為主。相關配套企業(yè)高層對高工鋰電表示，鐵塔公司大規(guī)模采購退役動力電池用于基站后備電源，給電池企業(yè)提供巨大的市場空間，但價格一般會低于0.5元/wh，很多電池企業(yè)可能無法承受，具體商業(yè)價值還有待評估。

　　即便目前利潤有限，但面對鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對于一線動力電池及車企而言相當重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動力電池規(guī)模化擴張、成本持續(xù)降低等因素的推動，必然存在可觀的商業(yè)價值，而這，也是此次參與企業(yè)規(guī)格都比較高的原因所在。