業(yè)內(nèi)認(rèn)為，以目前的太陽能技術(shù)要打造全太陽能汽車幾乎行不通，但荷蘭新創(chuàng)公司Lightyear所設(shè)計(jì)的太陽能汽車原型“LightyearOne”，不只獲得2018年CES展的“氣候變遷創(chuàng)新獎(jiǎng)”，該公司還表示第一批車將于2019年發(fā)布（僅10輛），2020年增加100輛于美國、歐洲推出，預(yù)計(jì)售價(jià)約135,000美元以上。

　　據(jù)介紹，全世界只有3%人口居住的地點(diǎn)可在100公里內(nèi)找到公共充電站，另外97%全需依賴第三方來建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，對(duì)那些居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯(cuò)的選擇，一輛裝配可產(chǎn)足電力的光伏電池板電動(dòng)汽車能否吸引他們？

　　事實(shí)上，Lightyear幾年前就開發(fā)過兩款太陽能汽車Stella、StellaLux，只不過它們?yōu)榱吮３指咝芏鴮?dǎo)致外型相當(dāng)?shù)摹嫣?，就像一只毛毛蟲。

　　最新展出的LightyearOne卻是一款外觀時(shí)尚的商務(wù)車，可透過太陽能供電，不必?fù)?dān)心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程達(dá)400～800公里，號(hào)稱充飽一回可以數(shù)個(gè)月不用再充電；且除了太陽能外，LightyearOne仍配有傳統(tǒng)電動(dòng)車充電方法，如果真的一直沒太陽，你可以偶爾一次去找充電站補(bǔ)回電力。

　　太陽能汽車究竟是否有機(jī)會(huì)發(fā)揚(yáng)光大？據(jù)報(bào)道，雖然太陽能汽車概念在該行業(yè)里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實(shí)際，基本上以目前技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)。

　　豐田（Toyota）在Prius型號(hào)集成了280W的太陽能電池板到車頂，結(jié)果只能做為“輔助用”，無法直接為整臺(tái)汽車供電，且就算有最熱情的陽光加持也只能增加約4英里（6.4公里）的行駛范圍——不好意思，4英里不太可能緩解任何電動(dòng)車主的里程焦慮癥。

　　工程師TomLombardo還“貼心”計(jì)算了太陽能車頂產(chǎn)生的功率容量。假設(shè)一臺(tái)車從引擎蓋、車頂?shù)胶髠湎涿娣e有6平方米，一個(gè)轉(zhuǎn)換效率達(dá)100％的太陽能電池板大概可以吸收4,800W能量來驅(qū)動(dòng)汽車，要換算成機(jī)械功率“馬力”的話就是6.4匹——做為比較，這位工程師的割草機(jī)擁有18匹馬力。

　　現(xiàn)實(shí)情況還會(huì)更糟，因?yàn)闆]有轉(zhuǎn)換效率100％的太陽能電池板，最高也就20％左右，所以6.4匹馬力→剩1.28匹馬力。在工程師眼中，太陽能汽車是真實(shí)力還是炒作很難講。