福布斯網(wǎng)站1月19日發(fā)表了一篇題為“中國(guó)動(dòng)力電池降價(jià)40%將給特斯拉造成麻煩”的評(píng)論，認(rèn)為特斯拉寄希望于建立超級(jí)電池工廠(gigafactory)來降低電池價(jià)格的計(jì)劃很可能會(huì)落空，因?yàn)橐环輥碜阅Ω固估治鰣?bào)告顯示：中國(guó)電池供應(yīng)商的電池價(jià)格很可能在2017年下降35%-40%，這一報(bào)道使得當(dāng)天三星和LG化學(xué)的股票分別下跌了4%和1.8%。

　　根據(jù)某機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示：中國(guó)電動(dòng)汽車廠商計(jì)劃在2017年和電池供應(yīng)商合作將電池降價(jià)35-40%，而這個(gè)計(jì)劃被采納的可能性很高，更重要的是，評(píng)論認(rèn)為，這些中國(guó)電池制造商在如此大的降價(jià)幅度下依然能保持較好的盈利能力。

　　摩根斯坦利的報(bào)告認(rèn)為，這一消息將使特斯拉的超級(jí)工廠陷入生存危機(jī)。因?yàn)槌?jí)工廠要能夠很好的生存下來，必須至少滿足兩個(gè)條件：一是能夠銷售足夠多的電動(dòng)汽車(或者能源墻powerwall)，二是特斯拉自己生產(chǎn)的電池價(jià)格要比其他電池制造商更便宜。如今，似乎別人家的電池已經(jīng)要比自己計(jì)劃中的預(yù)期價(jià)格便宜了，這的確很令人擔(dān)憂。

　　當(dāng)年特斯拉向投資者提出超級(jí)工廠的想法時(shí)，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將會(huì)幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí)的電池成本下降30%以上的目標(biāo)。直到今天，特斯拉官網(wǎng)還保持這一預(yù)期值不變。盡管特斯拉的支持者認(rèn)為超級(jí)工廠的建立可以使特斯拉的電芯價(jià)格削減30%以上，達(dá)到88美元/kWh，而電池包價(jià)格可以在2020年下降50%以上，達(dá)到125美元/kWh，但是MITTechnologyReview在一份采訪報(bào)道中顯示，一些電池專家認(rèn)為特斯拉超級(jí)工廠可能只能幫助特斯拉到2020年降價(jià)15%左右，而非30%以上。

　　根據(jù)Mckinsey&Company(麥肯錫)的一份研究顯示：電池包的平均價(jià)格從2010年到2016年下降了高達(dá)77%，2016年平均價(jià)格大概在227美元/kWh左右，2030年平均價(jià)格將低于100美元/kWh(圖1)。而特斯拉宣稱其電池包價(jià)格在2016年上半年已經(jīng)小于190美元/kWh，低于Mckinsey&Company的227美元/kWh平均值。而特斯拉超級(jí)工廠的開業(yè)在2016年中旬，如此看來，貌似在超級(jí)工廠發(fā)揮作用之前，特斯拉的電池價(jià)格也已經(jīng)下降了很多。到底超級(jí)工廠還能為特斯拉后面的電池價(jià)格下降帶來多大的推動(dòng)作用，還要拭目以待。


　　福布斯評(píng)論認(rèn)為：如果中國(guó)制造商在2017的電池價(jià)格就要比2020年特斯拉預(yù)期的電池價(jià)格便宜的話，那特斯拉應(yīng)該重新審視一下這個(gè)危機(jī)了。特斯拉堅(jiān)信通過自己掌控電池的生產(chǎn)制造能夠更好的控制電池成本，而對(duì)于汽車制造商該不該自己生產(chǎn)電池的爭(zhēng)論一直沒有停歇過。

　　有趣的是，在2016年圣誕節(jié)前夕，卡洛斯戈恩(雷諾汽車和日產(chǎn)汽車的CEO)曾經(jīng)透露過：“如果我們可以從供應(yīng)商那里買到更便宜的電池，那么我們?yōu)槭裁催€要自己生產(chǎn)電池呢?自己生產(chǎn)電池簡(jiǎn)直就是個(gè)愚蠢的方法……現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有了很多大型電池制造商了，跟2008年那個(gè)時(shí)期相比，現(xiàn)在汽車廠商是否自己生產(chǎn)電池已經(jīng)不具有決定性作用了”。難怪2016年曾經(jīng)傳出日產(chǎn)要出售旗下電池公司AESE(AutomotiveEnergySupplyCorporation，日產(chǎn)和NEC的合資公司，日產(chǎn)占51%股份)51%股份的消息。其實(shí)早在2014年，外媒路透社就爆出卡洛斯戈恩打算砍掉AESC電池的消息，而在2015年，卡洛斯戈恩也證實(shí)過：“我們?cè)陔姵貥I(yè)務(wù)這一快開放競(jìng)爭(zhēng)，確保獲得最好的電池。就當(dāng)前而言，我們認(rèn)為最好的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)”。

　　摩根斯坦利研究報(bào)告認(rèn)為：給特斯拉超級(jí)工廠帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)的主要是來自中國(guó)電池市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速升溫使得中國(guó)本土電池制造商的電池價(jià)格在過去幾年下降了很多，并且這種下降趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。此外，全球電池市場(chǎng)需求量已經(jīng)呈現(xiàn)供過于求的局面，尤其以中國(guó)市場(chǎng)最為顯著(圖2)。一方面這將驅(qū)使電池價(jià)格的進(jìn)一步下降，另一方面，中國(guó)本土市場(chǎng)過剩的電池也會(huì)逐漸向外擴(kuò)散銷往其他國(guó)家市場(chǎng)(圖3)。2017年動(dòng)力電池的合同價(jià)格將可能達(dá)到150美元/kWh，而非工業(yè)界通常預(yù)期的200美元/kWh。因此，中國(guó)電池市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，將直接影響特斯拉超級(jí)工廠的前途。