作為國內(nèi)儲能系統(tǒng)集成商，科陸電子正通過參股和控股方式加強動力電芯布局。
近日，科陸電子在投資者關(guān)系活動記錄表中透露，公司在儲能電池方面布局主要有北京國能電池、無錫陸金新能源、上海卡耐，技術(shù)體系包括磷酸鐵鋰和三元（軟包）。
在儲能市場方面，科陸電子集中的國內(nèi)外市場有所不同。
國內(nèi)：科陸電子認為，儲能調(diào)頻市場空間巨大。目前火電廠會有調(diào)頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調(diào)頻儲能可免于處罰?；痣姀S需要配套2-3%的調(diào)節(jié)深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調(diào)頻儲能。
國外：科陸電子稱，戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應(yīng)用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統(tǒng)合同》，合同供貨的儲能電池包系統(tǒng)主要用于日本戶用家庭儲能系統(tǒng)。
征戰(zhàn)儲能市場外，科陸電子在國內(nèi)物流車運營方面也進行積極布局。以下為調(diào)研實錄：
Q：公司的儲能電池是自己研發(fā)的嗎？
A：我們在儲能電池的布局主要是通過參股和控股的方式。
磷酸鐵鋰電池：公司參股北京國能電池，國能是國內(nèi)磷酸鐵鋰軟包電池最大的生產(chǎn)企業(yè)。出來參股，公司還與北京國能合資成立江西科能儲能電池系統(tǒng)有限公司，在江西合資建廠擴建儲能電池產(chǎn)能，初期規(guī)劃最大年產(chǎn)能1.5GWh。
三元鋰離子電池：公司與LG化學在無錫合資設(shè)立無錫陸金新能源科技有限公司，一期年產(chǎn)能600MWh。另外，并購三元軟包電池技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)上?？碗姵?，加大三元鋰電池的布局。上?？蛙洶姵丶夹g(shù)來自日本Enax，其產(chǎn)品容量型電芯比能量、循環(huán)次數(shù)高、耐高溫、快充等性能均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
Q：山西調(diào)頻項目運營商的綜合收益是如何計算的？投資回收期大約是多長時間？
A：山西有較為明確的電力輔助服務(wù)的補償政策，調(diào)頻補償為日結(jié)算，補償公式為深度*性能指標*價格，投資回收期在3年以內(nèi)。
Q：儲能調(diào)頻的市場空間有多大？
A：儲能調(diào)頻的市場空間巨大。目前火電廠會有調(diào)頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調(diào)頻儲能可免于處罰?；痣姀S需要配套2-3%的調(diào)節(jié)深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調(diào)頻儲能。
Q：去年底下發(fā)的《南方區(qū)域電化學儲能電站并網(wǎng)運行管理及輔助服務(wù)管理實施細則（試行）》，對公司儲能業(yè)務(wù)有影響嗎？
A：對公司儲能業(yè)務(wù)有積極的影響。公司立足于深圳，有天然的地理優(yōu)勢，同時得益于多年在電網(wǎng)領(lǐng)域的深耕細作，我們已經(jīng)在南方區(qū)域已經(jīng)開展了儲能業(yè)務(wù)，公司在廣州、佛山、東莞等地已經(jīng)有用戶側(cè)儲能項目投入運行。
Q：公司對海外儲能市場有什么規(guī)劃？
A：戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應(yīng)用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統(tǒng)合同》，合同供貨的儲能電池包系統(tǒng)主要用于日本戶用家庭儲能系統(tǒng)。這是公司產(chǎn)品首次大規(guī)模應(yīng)用于海外戶用家庭并網(wǎng)儲能系統(tǒng)，對公司海外儲能市場的拓展起到積極作用，公司會持續(xù)加大海外儲能市場的拓展。
Q：公司如何解讀年初發(fā)布的新能源汽車新政？
A：于科陸而言，我們認為2018年新能源汽車補貼政策主要有以下影響：
1、新能源汽車補貼政策對汽車電池系統(tǒng)能量密度門檻要求的明顯提升和車企對電池產(chǎn)品品質(zhì)要求的提升凸顯了三元電池路線的技術(shù)優(yōu)勢。公司戰(zhàn)略布局的三元電池技術(shù)路線將充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
2、2018年新能源汽車補貼政策持續(xù)退坡導致新能源車購置成本增加，其中新能源客車退坡34%，新能源專用車退坡40%。公司在2017年度以較低成本購置、投放的新能源車輛有效對沖了補貼退坡壓力，將享受到短期的運營成本紅利。
Q：物流車運營的成本回收期大概是多長時間？
A：前期購置的車輛投資回收期大概在2年左右時間，今年購車的成本增加，投資回收期大概在4年左右時間。
Q：地上鐵的物流車是主要自己運營還是租賃？
A：都有，2/3自己運營，1/3一租賃給快遞物流公司。因為我們有穩(wěn)定的客戶、充電樁場站資源以及可以進行監(jiān)控調(diào)度，開放共享的系統(tǒng)平臺。
Q：2018年會不會新增其他做運營的物流車企？
A：現(xiàn)在想要新進入運營市場會比較難，門檻成本較高。補貼下降，購車成本增加，后進者優(yōu)勢不大。我們的優(yōu)勢在于：
1、多年的運營與車企形成良好的客戶關(guān)系，通過規(guī)模采購、定制化采購，降低我們的購車成本;
2、通過運營模式的創(chuàng)新，增強客戶粘度;
3、車輛規(guī)模優(yōu)勢可以更好享受政策紅利、綁定大客戶;
4、良好的商業(yè)模式、品牌優(yōu)勢。
近日，科陸電子在投資者關(guān)系活動記錄表中透露，公司在儲能電池方面布局主要有北京國能電池、無錫陸金新能源、上海卡耐，技術(shù)體系包括磷酸鐵鋰和三元（軟包）。
在儲能市場方面，科陸電子集中的國內(nèi)外市場有所不同。
國內(nèi)：科陸電子認為，儲能調(diào)頻市場空間巨大。目前火電廠會有調(diào)頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調(diào)頻儲能可免于處罰?；痣姀S需要配套2-3%的調(diào)節(jié)深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調(diào)頻儲能。
國外：科陸電子稱，戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應(yīng)用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統(tǒng)合同》，合同供貨的儲能電池包系統(tǒng)主要用于日本戶用家庭儲能系統(tǒng)。
征戰(zhàn)儲能市場外，科陸電子在國內(nèi)物流車運營方面也進行積極布局。以下為調(diào)研實錄：
Q：公司的儲能電池是自己研發(fā)的嗎？
A：我們在儲能電池的布局主要是通過參股和控股的方式。
磷酸鐵鋰電池：公司參股北京國能電池，國能是國內(nèi)磷酸鐵鋰軟包電池最大的生產(chǎn)企業(yè)。出來參股，公司還與北京國能合資成立江西科能儲能電池系統(tǒng)有限公司，在江西合資建廠擴建儲能電池產(chǎn)能，初期規(guī)劃最大年產(chǎn)能1.5GWh。
三元鋰離子電池：公司與LG化學在無錫合資設(shè)立無錫陸金新能源科技有限公司，一期年產(chǎn)能600MWh。另外，并購三元軟包電池技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)上?？碗姵?，加大三元鋰電池的布局。上?？蛙洶姵丶夹g(shù)來自日本Enax，其產(chǎn)品容量型電芯比能量、循環(huán)次數(shù)高、耐高溫、快充等性能均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
Q：山西調(diào)頻項目運營商的綜合收益是如何計算的？投資回收期大約是多長時間？
A：山西有較為明確的電力輔助服務(wù)的補償政策，調(diào)頻補償為日結(jié)算，補償公式為深度*性能指標*價格，投資回收期在3年以內(nèi)。
Q：儲能調(diào)頻的市場空間有多大？
A：儲能調(diào)頻的市場空間巨大。目前火電廠會有調(diào)頻不到位的處罰，最高可達1-2千萬/年，如果配套調(diào)頻儲能可免于處罰?；痣姀S需要配套2-3%的調(diào)節(jié)深度，目前科陸是按照3%來配套。如果全國1000GW火電，大約需要30GW的調(diào)頻儲能。
Q：去年底下發(fā)的《南方區(qū)域電化學儲能電站并網(wǎng)運行管理及輔助服務(wù)管理實施細則（試行）》，對公司儲能業(yè)務(wù)有影響嗎？
A：對公司儲能業(yè)務(wù)有積極的影響。公司立足于深圳，有天然的地理優(yōu)勢，同時得益于多年在電網(wǎng)領(lǐng)域的深耕細作，我們已經(jīng)在南方區(qū)域已經(jīng)開展了儲能業(yè)務(wù)，公司在廣州、佛山、東莞等地已經(jīng)有用戶側(cè)儲能項目投入運行。
Q：公司對海外儲能市場有什么規(guī)劃？
A：戶用儲能市場是海外儲能市場最重要的應(yīng)用之一。公司在2017年11月，公司與能隙科技簽訂了《儲能電池包系統(tǒng)合同》，合同供貨的儲能電池包系統(tǒng)主要用于日本戶用家庭儲能系統(tǒng)。這是公司產(chǎn)品首次大規(guī)模應(yīng)用于海外戶用家庭并網(wǎng)儲能系統(tǒng)，對公司海外儲能市場的拓展起到積極作用，公司會持續(xù)加大海外儲能市場的拓展。
Q：公司如何解讀年初發(fā)布的新能源汽車新政？
A：于科陸而言，我們認為2018年新能源汽車補貼政策主要有以下影響：
1、新能源汽車補貼政策對汽車電池系統(tǒng)能量密度門檻要求的明顯提升和車企對電池產(chǎn)品品質(zhì)要求的提升凸顯了三元電池路線的技術(shù)優(yōu)勢。公司戰(zhàn)略布局的三元電池技術(shù)路線將充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
2、2018年新能源汽車補貼政策持續(xù)退坡導致新能源車購置成本增加，其中新能源客車退坡34%，新能源專用車退坡40%。公司在2017年度以較低成本購置、投放的新能源車輛有效對沖了補貼退坡壓力，將享受到短期的運營成本紅利。
Q：物流車運營的成本回收期大概是多長時間？
A：前期購置的車輛投資回收期大概在2年左右時間，今年購車的成本增加，投資回收期大概在4年左右時間。
Q：地上鐵的物流車是主要自己運營還是租賃？
A：都有，2/3自己運營，1/3一租賃給快遞物流公司。因為我們有穩(wěn)定的客戶、充電樁場站資源以及可以進行監(jiān)控調(diào)度，開放共享的系統(tǒng)平臺。
Q：2018年會不會新增其他做運營的物流車企？
A：現(xiàn)在想要新進入運營市場會比較難，門檻成本較高。補貼下降，購車成本增加，后進者優(yōu)勢不大。我們的優(yōu)勢在于：
1、多年的運營與車企形成良好的客戶關(guān)系，通過規(guī)模采購、定制化采購，降低我們的購車成本;
2、通過運營模式的創(chuàng)新，增強客戶粘度;
3、車輛規(guī)模優(yōu)勢可以更好享受政策紅利、綁定大客戶;
4、良好的商業(yè)模式、品牌優(yōu)勢。
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