自動(dòng)識(shí)別紅綠燈、三維地圖重新繪制、路遇危險(xiǎn)緊急制動(dòng)……4月18日，菜鳥(niǎo)打造的專(zhuān)門(mén)用于物流末端配送的無(wú)人車(chē)在杭州進(jìn)行首次公開(kāi)路測(cè)。菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳俊波表示，這款“基普拉斯”(Gplus)無(wú)人車(chē)非公開(kāi)路測(cè)已進(jìn)行了兩個(gè)月，年內(nèi)將量產(chǎn)商用，具體的商業(yè)模式還在探索，主要用于社區(qū)和學(xué)校內(nèi)部的包裹配送。

　　此前阿里巴巴董事局主席馬云曾判斷說(shuō)，中國(guó)目前每天平均產(chǎn)生一億個(gè)包裹，未來(lái)一天將產(chǎn)生10億個(gè)包裹，而這一天不會(huì)太久，不會(huì)超過(guò)八年。

　　“從這個(gè)判斷來(lái)說(shuō)，以我們現(xiàn)在300萬(wàn)快遞員來(lái)類(lèi)比，未來(lái)將需要3000萬(wàn)快遞員，在老齡化日益嚴(yán)重勞動(dòng)力不足的情況下，快遞配送模式必須改變?！标惪〔ㄕf(shuō)，無(wú)人末端配送車(chē)是末端運(yùn)力的補(bǔ)充，可以實(shí)現(xiàn)7天24小時(shí)配送，為快遞員減壓。

　　從測(cè)試情況來(lái)看，無(wú)人車(chē)在面對(duì)行人、自行車(chē)、遮擋物、十字路口等突發(fā)路況時(shí)均表現(xiàn)良好，沒(méi)有發(fā)生“意外事故”。

　　據(jù)介紹，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)定位在末端配送，載重100kg，目前車(chē)速最高控制在15km/小時(shí)。當(dāng)無(wú)人車(chē)運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)到進(jìn)入行人或車(chē)輛較多的復(fù)雜路段時(shí)，會(huì)自動(dòng)降速到10km/小時(shí)，而且無(wú)人車(chē)紅外探測(cè)距離有100米，能夠預(yù)測(cè)移動(dòng)物體的行動(dòng)軌跡，可以比較穩(wěn)妥的避免碰撞。

　　“因?yàn)闊o(wú)人車(chē)沒(méi)有安裝機(jī)械臂，所以在物品放置和取出時(shí)還需要人工的參與。”陳俊波說(shuō)，菜鳥(niǎo)后臺(tái)有非常完備的監(jiān)控測(cè)試，定位也是實(shí)時(shí)的，一旦發(fā)現(xiàn)小G有什么異常，可以把視頻傳到后端然后做一些相應(yīng)的處理，包括報(bào)警，從而避免物品或者車(chē)輛本身的損失。

　　陳俊波說(shuō)，其實(shí)無(wú)人車(chē)所用的技術(shù)跟無(wú)人駕駛是一樣的，“最后一公里”的配送環(huán)境往往也比道路運(yùn)輸更為復(fù)雜，所以我們未來(lái)會(huì)生產(chǎn)無(wú)人大貨車(chē)，滿(mǎn)足干線(xiàn)上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸場(chǎng)景的需求。

　　這不是菜鳥(niǎo)第一次發(fā)布無(wú)人車(chē)，早在2016年9月，菜鳥(niǎo)就發(fā)布了第一款上門(mén)到末端的配送機(jī)器人小G，此后，在2017年9月發(fā)布了提供園區(qū)環(huán)境末端配送服務(wù)的小G2代，以及此次測(cè)試的專(zhuān)注于提供街道環(huán)境末端配送的小Gplus。

　　“我們判斷，再過(guò)六七年，中國(guó)50%以上的包裹將由智能配送機(jī)器人完成。”陳俊波說(shuō)。