預(yù)計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　近日從國家發(fā)展改革委官方網(wǎng)站獲悉，發(fā)改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內(nèi)新能源車企將面臨與國外企業(yè)更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關(guān)系密切的動力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。另據(jù)了解，預(yù)計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

　　行業(yè)領(lǐng)頭羊利潤大縮水

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，受動力電池產(chǎn)能快速提升和新能源汽車補貼退坡影響，寧德時代動力電池系統(tǒng)售價大幅降價，導(dǎo)致公司毛利率下降，從2015年的2.28元／Wh降至2017年的1.41元／Wh，累計降幅達38.26％。而在扣非后凈利潤方面，從2015年到2016年是增長狀態(tài)，2016年為29.6億元，而到2017年卻下降到24.7億元，同比下降約16％。

　　而根據(jù)比亞迪發(fā)布的2017年年度業(yè)績報告，受新能源補貼政策變化影響，導(dǎo)致比亞迪業(yè)績同比下滑19.5％，毛利率比2016年下降3.93％。而新能源汽車補貼退坡給比亞迪盈利帶來的負面影響在2018前三個月更是明顯，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，凈利潤區(qū)間只有0.5 億元至1.5 億元，預(yù)估凈利潤將同比大幅下滑75.2％至91.8％。

　　除了寧德時代、比亞迪等動力電池行業(yè)領(lǐng)頭羊出現(xiàn)大幅業(yè)績下降、利潤縮水外，雄韜股份、多氟多、星源材質(zhì)、安達科技、天賜材料、國軒高科、必康股份等多家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也出現(xiàn)了業(yè)績增速放緩、凈利潤下滑的情況。由此可見，動力電池行業(yè)的整體效益不容樂觀，2018年也會是一個競爭激烈、異常艱苦的變局之年。

　　三元電池制造成本大幅攀升

　　目前，A0級以上新能源乘用車裝配的電池主流為三元電池，即以鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料的鋰電池，這其中鈷金屬作為關(guān)鍵材料發(fā)揮著異常重要的作用。在我國，鈷屬于非常稀缺的資源，我國目前已探明的鈷的儲量僅占全球總量的1％多一點，絕大部分依賴進口。

　　剛果（金）擁有全球近70％的鈷礦。據(jù)境外媒體報道，2018年 1月，剛果（金）政府新修訂了礦業(yè)稅法，將對鈷礦征收雙重稅，其中基礎(chǔ)金屬的專利稅將從2％提高到3.5％。并且隨著全球動力電池企業(yè)紛紛瞄準三元材料，鈷價持續(xù)走高，造成三元電池成本大幅攀升。有資料顯示，2018年鈷價將會突破80萬元／噸。

　　動力電池能量密度技術(shù)需突破

　　眾所周知，動力電池的能量密度越高，汽車的續(xù)航里程當(dāng)然也就越長；動力電池的能量密度高，也表明其技術(shù)水平更高。國家科技部原部長萬鋼指出，要爭取把動力電池單位能量密度提升一倍，把電池成本降低一半，使單位電池能量達到300Wh／kg以上，成本降至一元／Wh以下。

　　按照我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確要求到2020年我國動力電池要達到單體能量密度300Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達到260Wh／kg；2025年單體能量密度達到400Wh／kg，系統(tǒng)能量密度要達到350Wh／kg；到2030年單體能量密度達到500Wh／kg。表明動力電池技術(shù)的突破任重道遠。

　　全固態(tài)鋰電池的技術(shù)突圍

　　從技術(shù)發(fā)展?jié)摿Φ慕嵌瓤紤]，三元鋰動力電池在能量密度的提升方面具有很大的困難，行業(yè)權(quán)威人士認為，在理論上全固態(tài)鋰電池能量密度提升具有廣闊的可行性。專家表示，全固態(tài)鋰電池除了具備傳統(tǒng)鋰電池優(yōu)點外，在安全性、能量密度等方面都有非常大的改進，其能量密度能夠達到300——400Wh／kg。

　　全固態(tài)鋰電池除了具有安全性高、能量密度高的優(yōu)點之外，它還具有其他傳統(tǒng)電池不具備的特性。根據(jù)報道，薄膜型全固態(tài)金屬鋰電池能夠達到45000次的循環(huán)，它的高操作溫度預(yù)期可能達到300℃甚至更高，它的電化學(xué)窗口有望達到5V，它還具備柔性強、回收方便等優(yōu)勢。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威專家表示，“能量密度要進一步提高，現(xiàn)在就要考慮全固態(tài)鋰電池。電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展需要進行技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池有望成為下一代車用動力電池主導(dǎo)技術(shù)路線?！北葋喌稀⒅刑炜萍嫉榷嗉移髽I(yè)都已經(jīng)在全固態(tài)鋰電池領(lǐng)域展開了布局。

　　技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)能夠屹立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外企業(yè)“裸戰(zhàn)”的新局面，能否加強創(chuàng)新，不斷突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，將會是國內(nèi)的動力電池企業(yè)所要解決的當(dāng)務(wù)之急。全固態(tài)鋰電池能否帶來新一代動力電池技術(shù)革命，動力電池企業(yè)能否實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展，我們拭目以待。