在車型銷量方面，小編根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，整理了1月新能源車型銷量TOP5，并與去年12月份的車型銷量數(shù)據(jù)進行比對分析，揭曉近兩月新能源車型表現(xiàn)變化。
第一名：
1月：榮威550
2017年首月，榮威550以956輛的成績摘得了銷量冠軍，占1月新能源汽車總銷量的18%。再回看去年12月，榮威550是位列于新能源車型銷量排行榜上的第20名，銷量為620輛，占12月新能源汽車總銷量的1.63%。由此可見，榮威550僅在短短一個月的時間內(nèi)，取得了不小的進步！
12月：帝豪EV
在2016年最后一個月，吉利帝豪使出了洪荒之力，銷量從11月的3799輛排名第二到12月銷量達6023輛，最終奪得12月新能源車型銷量冠軍，占12月新能源汽車總銷量的15.85%。不難看出，該車型銷量從11月到12月近乎是翻倍增長，進步十分明顯，并且2016年總銷量也表現(xiàn)不俗，以17181輛的銷量排名第六。雖然帝豪EV在2017年1月表現(xiàn)不佳，但在小編看來，吉利帝豪EV仍屬實力派。
第二名：
1月：北汽EU系列
2016年，北汽EU系列總銷量達18805輛，還獲得了純電動車型年度銷量季軍。而相較去年12月銷量，北汽EU系列在2017年1月出現(xiàn)了增長，從去年12月309輛增長至今年1月812輛，占1月新能源汽車總銷量的15%，環(huán)比增長達163%。值得一提的是，該車型銷量在去年12月大幅下降，排名從去年11月的第三名跌落至20名之后，而今年1月銷量排名再次回升至第二名。這與EU系列2017年新款上市有一定的關系，不過這銷量忽上忽下著實讓人揪心吶！
12月：奇瑞艾瑞澤7
奇瑞艾瑞澤7在1月表現(xiàn)也并不理想，沒有進入新能源車型排行前15名。在去年12月，該車型銷量大幅提升，從11月的545輛上升至2922輛，占12月新能源汽車總銷量的7.69%，排名第二。
第三名：
1月：北汽EC系列
1月新能源車型銷量第三名則被北汽EC系列成功攻下，銷量為724輛，占1月新能源汽車總銷量的13%。其旗下有著“國民電動”稱號的北汽EC180于今年首月18日正式上市，主打年輕用戶。在面臨行業(yè)政策變化之下，北汽EC系列仍能取得如此佳績，可見其實力不可小覷，也證明企業(yè)抓住了消費者的心理需求。
12月：比亞迪e6
比亞迪e6，該車型1月份銷量為119輛，占1月新能源汽車總銷量的2%，擠進了新能源車型銷量榜前15，排行第13名。對比去年12月份，該車型排名第三，銷量為2528輛，占12月新能源汽車總銷量的6.65%，排名從12月的第三名滑落至1月第十三名。另外，在去年11月新能源汽車品牌排名中，比亞迪排名第二，總銷量為8093，其中e6銷量為2069輛，同比增長315%，環(huán)比下降34%。
第四名：
1月：江鈴E100
江鈴E100以701輛的銷量排名第四，占1月新能源汽車總銷量的13%。而在去年的12月，江鈴E100銷量為921輛，占12月新能源汽車總銷量的2.42%，排名于第12位。此外，在2016年，江鈴E100總銷量達到了9569輛，較2015年增長了81.6%。不過，雖然E100排名上升，可是銷量有所下滑。但由于該車不僅外形小巧，出行方便，能較好地解決三四線城市用戶的出行問題，并且補貼后價格低，其今后的表現(xiàn)還是十分值得期待的。
12月：比亞迪 E5
比亞迪e5在去年12月新能源車型排名中位列第四名，銷量為2420輛，占12月新能源汽車總銷量的6.37%。不過，今年1月的銷量表現(xiàn)有所失望，沒有進入前15名。此外，在去年11月份，e5銷量為2113輛，同比增長458%，環(huán)比增長9%。排名從11月份的第六名晉升至12月第四名。
第五名：
1月：江鈴E200
排名于1月新能源車型銷量第五名的則為江鈴E200，銷量為424輛，環(huán)比下降49%。在去年12月，江鈴E200銷量達828輛，占12月新能源汽車總銷量的2.18%。雖然較去年12月銷量下滑近一倍，但是由于新能源主力車型受行業(yè)政策的影響而滯銷，該車型從去年的13名晉升至今年1月的第五名。
12月：眾泰 E200
去年12月，眾泰E200銷量為2213輛，占12月新能源汽車總銷量的5.82%，位居12月新能源汽車銷量排行榜第五名。相較去年11月，眾泰E200 12月銷量有所下降，從11月的第四名滑落至第五名。而在今年1月，眾泰E200銷量仍然下滑，為186輛，占1月新能源汽車總銷量的3%。不過幸好還能穩(wěn)住在第十名。
小結：經(jīng)過對比可見，2017年首月新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)十分不樂觀，而此次市場行情變化如此之大，除了受新能源汽車續(xù)航不足、充電設施少、春節(jié)等因素外，政策對整個產(chǎn)業(yè)的影響巨大，主要是新能源汽車補貼退坡、前五批新能源車型目錄重審兩大因素，直接導致市場產(chǎn)銷量大幅度下滑。
不過，在小編看來，這種種影響都只是暫時，相信經(jīng)過這次政策的大洗禮，以及各地補貼細則的出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會以全新的面貌展現(xiàn)在大家的視線中。但是，當務之急，政府要加速剔除落后產(chǎn)能的速度，保持產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展；而部分已獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，更應為提高產(chǎn)業(yè)整體水平而加一把勁。
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