四川新聞網(wǎng)成都訊眾所周知，中國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車市場。而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷演進，中國汽車市場的整體成熟度也得到了極速發(fā)展，“開放、融合”成為大勢所趨。在這一大背景之下，作為中國深耕汽車技術(shù)的領(lǐng)軍者，比亞迪正在努力推動中國汽車行業(yè)走向“大開放”、“大融合”的“大生態(tài)”，通過發(fā)布向全行業(yè)共享的“e平臺”及向全球開發(fā)者開放的“dilink”系統(tǒng)，比亞迪不僅僅找到了自身發(fā)展的路徑，也為整個汽車行業(yè)的發(fā)展帶來全新動能。

大開、大合，比亞迪助力行業(yè)發(fā)展

“融合”，是比亞迪“品牌向上”的靈魂

進入“造車新時代”，越來越多的中國品牌開始走向“品牌向上”，而比亞迪也是其中之一。面對新趨勢，比亞迪提出了“技術(shù)向上”和“品質(zhì)向上”兩大路徑，是推動自身“品牌向上”的核心驅(qū)動力。而不論是“技術(shù)向上”，還是“品質(zhì)向上”，“融合”的理念一直貫穿其中。

首先是技術(shù)上的融合。

實際上，自比亞迪以普通電池生產(chǎn)者的身份殺入汽車行業(yè)以來，技術(shù)一直是促使其快速發(fā)展的主要推動力。在發(fā)動機層面，比亞迪先后發(fā)布自主研發(fā)的byd371、byd473自然吸氣發(fā)動機，及1.5t、2.0t渦輪增壓發(fā)動機；在變速箱方面，比亞迪也自主開發(fā)了6dct變速箱等產(chǎn)品。

而在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)就更為豐富，電池不用贅述，這是比亞迪的“老本行”，從最開始的磷酸鐵鋰電池，到現(xiàn)在的三元鋰電池，比亞迪已經(jīng)成為屈指可數(shù)的電池供應(yīng)商，而在電機、電控層面，比亞迪的實力也是首屈一指。但面臨新的發(fā)展形式，單一的技術(shù)已經(jīng)難以起到支撐比亞迪快速發(fā)展的作用，此時，“融合”開始發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

比亞迪“dilink系統(tǒng)”

不久前，比亞迪在2018 byd dreams品牌盛典暨全新一代唐上市發(fā)布會上發(fā)布了“e平臺”、“dilink系統(tǒng)”及“第三代dm”三大技術(shù)，就是在“融合”理念之下誕生的杰作。通過對旗下眾多高精尖技術(shù)重新進行優(yōu)化、排列、組合，比亞迪“e平臺”、“dilink系統(tǒng)”及“第三代dm技術(shù)”將在不同的領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮更為強大的攜領(lǐng)作用，推動比亞迪在“技術(shù)向上”層面更進一步。

其次是在品質(zhì)上的融合。

比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?/p>

為了使旗下車型的品質(zhì)與國際接軌，比亞迪整合了包括國際頂級設(shè)計大師沃爾夫?qū)ぐ?、底盤調(diào)校專家漢斯·柯克、整車nvh專家車熙范等國際一流的人才與團隊。如今，比亞迪旗下全新一代產(chǎn)品，不論從顏值還是舒適性、操控性能有了質(zhì)的飛躍，堪比德系豪車水準(zhǔn)。而在供應(yīng)鏈層面，比亞迪也對全球優(yōu)質(zhì)資源的整合，吸納包括為奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的提供零部件支持的馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業(yè)加入供應(yīng)鏈體系，為比亞迪旗下全新一代產(chǎn)品的品質(zhì)提供保障。

可以說，“融合”已經(jīng)成為比亞迪“品牌向上”的靈魂所在。

“開放”，讓中國汽車行業(yè)進入發(fā)展快車道

除了“融合”頂級的人才和行業(yè)合作伙伴為自身發(fā)展提供助力之外，比亞迪也開始以更為“開放”的態(tài)度，致力于推動中國汽車行業(yè)的發(fā)展走向快車道。

還是以“e平臺”及“dilink系統(tǒng)”為例，比亞迪目前已經(jīng)向全球同行開放“e平臺”，并向全球開發(fā)者共享“dilink系統(tǒng)”。

其中，憑借“驅(qū)動3合1”、“高壓3合1”、“一塊擁有十余項控制模塊的高度集成pcb板”、“1塊智能旋轉(zhuǎn)大屏”、“1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池”，比亞迪塑造了“33111”高度集成、全面整合的“e平臺”，能夠在大幅降低研發(fā)成本的同時，提升產(chǎn)品在性能、空間、續(xù)航等多方面的表現(xiàn)。這不僅僅是比亞迪造車技術(shù)的“新高度”，對于整個汽車行業(yè)而言，同樣是重構(gòu)產(chǎn)業(yè)模式的“新路徑”，面向全球同行開放的“e平臺”將推動中國汽車行業(yè)跨越至更高性能、更加可靠、更低成本的技術(shù)新格局。

通過dilink系統(tǒng)，比亞迪將打造“超級汽車生態(tài)”

而dilink系統(tǒng)的作用同樣如此。與當(dāng)前行業(yè)內(nèi)僅開放車載信息系統(tǒng)不同的是，比亞迪幾乎開放了汽車所有的硬件控制權(quán)限，通過dilink系統(tǒng)，開發(fā)者可以獲取總計341個汽車傳感器和66項控制權(quán)限，這在汽車行業(yè)發(fā)展進程當(dāng)中史無前例。通過dilink這個多維的開放平臺，比亞迪不僅僅能夠吸引全球的開發(fā)者參與到dilink系統(tǒng)的開發(fā)當(dāng)中，也能夠吸引百度及更多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，甚至是更多的汽車企業(yè)參與其中。可以想見，一部手機只有10多個傳感器就衍生了千萬級應(yīng)用，那么對于一輛擁有高度開放dilink系統(tǒng)的比亞迪全新一代產(chǎn)品必將衍生出海量的應(yīng)用體系，這將是一個具備無限可能的“超級汽車生態(tài)”，對于整個汽車行業(yè)的影響同樣難以估量。

向新而行的比亞迪為汽車行業(yè)發(fā)展帶來全新動能

綜上所述，“融合”與“開放”，不僅僅為比亞迪的發(fā)展提供方向，也為整個汽車行業(yè)的發(fā)展提供助力。近日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，《征求意見稿》中顯示，新建獨立燃油車整車企業(yè)將被禁止，現(xiàn)有企業(yè)擴大燃油汽車產(chǎn)能也要滿足多項嚴(yán)苛條件；而新建獨立純電動汽車企業(yè)項目要有純電動汽車持續(xù)開發(fā)能力，純電動乘用車建設(shè)規(guī)模不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛等條件。

由此看出，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，國家正在加速推進中國汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、體系化發(fā)展，封閉的汽車生態(tài)已經(jīng)不再適合中國汽車行業(yè)，而“開放”、“融合”是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)做大、做強的必經(jīng)之路。圍繞電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，中國汽車行業(yè)正在面臨最為激蕩的變革期，而優(yōu)勢互補、互利共贏，不失是推動中國汽車工業(yè)發(fā)展的良策，從這一點來看，比亞迪已然走在了行業(yè)的第一梯隊。（廠商供圖）

[編輯：周燃]