北京時(shí)間3月2日消息，據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉太陽(yáng)能電池和蓄電池組電池供應(yīng)商松下當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日為汽車推出了一款新的太陽(yáng)能產(chǎn)品。該產(chǎn)品將會(huì)作為可選方案，首次應(yīng)用到豐田Prius的太陽(yáng)能車頂上。在這一消息發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨即宣布Model 3“可能”也會(huì)配備太陽(yáng)能車頂。

　　松下當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日在日本大阪發(fā)布了一款名為“HIT”汽車光伏模塊的產(chǎn)品。

　　在汽車上安裝太陽(yáng)能面板的問(wèn)題在于太陽(yáng)能面板無(wú)法產(chǎn)生足夠多的電力，因此作用不大。在前一代PHEV Prius汽車中，豐田就已經(jīng)有了太陽(yáng)能車頂?shù)倪x擇。但是這種太陽(yáng)能面板只能產(chǎn)生50W的電力，能夠驅(qū)動(dòng)空調(diào)的風(fēng)扇。

　　松下新推出的產(chǎn)品允許在Prius Prime上安裝180W的太陽(yáng)能模塊。并且該產(chǎn)品還能給動(dòng)力總成的電池（以及12V電池）充電，這也是一項(xiàng)突破。在今天的新聞發(fā)布會(huì)中，松下表示：

　　松下的太陽(yáng)能電池結(jié)構(gòu)獨(dú)特，結(jié)合了晶體硅基層和非晶體硅膜層，具備高轉(zhuǎn)換效率以及優(yōu)秀的溫度特性。傳統(tǒng)的汽車太陽(yáng)能電池能產(chǎn)生幾十瓦的電力，只可以用于輔助性12V電池的充電，用于給處于停放狀態(tài)汽車的通風(fēng)系統(tǒng)提供動(dòng)力源。但是松下新推出的太陽(yáng)能電池可以在汽車車頂有限的空間內(nèi)產(chǎn)生很高的電力（大約180W），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)鋰離子電池和12V電池的充電。這能夠增加電動(dòng)汽車的續(xù)航，并提高電池經(jīng)濟(jì)性。

　　這是一個(gè)改進(jìn)，但是看起來(lái)卻并不實(shí)際。

　　豐田Prius插電充電總工程師Koji Toyoshima表示，太陽(yáng)能面板能把汽車的效率提高10%。在條件良好的情況下，太陽(yáng)能面板一天的時(shí)間內(nèi)能把電動(dòng)汽車的續(xù)航增加2.2英里。即便是2.2英里的續(xù)航增加也是很樂(lè)觀的估計(jì)了。但是在車輛的生命周期內(nèi)，太陽(yáng)能面板電池能給你的能源使用帶來(lái)小小的改善，這當(dāng)然是一件很不錯(cuò)的事。

　　據(jù)悉，由于太陽(yáng)能面板的鋼化玻璃薄板沒(méi)有通過(guò)美國(guó)的翻滾碰撞測(cè)試，松下汽車太陽(yáng)能電池目前無(wú)法在美國(guó)市場(chǎng)推出使用。有報(bào)道稱松下正在尋求解決方案，但該產(chǎn)品何時(shí)在美國(guó)首秀還沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表。

　　松下的太陽(yáng)能車頂如下圖：

　　松下已經(jīng)與特斯拉簽署了一份協(xié)議，由松下給特斯拉供應(yīng)太陽(yáng)能電池，用于特斯拉使用自己‘TeslaGlass’（特斯拉玻璃）生產(chǎn)的太陽(yáng)能屋頂——雖然太陽(yáng)能屋頂需要的技術(shù)與太陽(yáng)能車頂?shù)募夹g(shù)并無(wú)太大不同。

　　今天，松下表示想在汽車行業(yè)擴(kuò)展新推廣太陽(yáng)能電池的使用，“松下將不斷努力來(lái)擴(kuò)展 ‘HIT汽車光伏模塊’的使用，并致力于在汽車，房屋和工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一個(gè)環(huán)境友好型社會(huì)?！?

　　去年11月份，馬斯克表示Model 3“可能”也會(huì)提供太陽(yáng)能車頂?shù)目蛇x方案，但是與豐田的太陽(yáng)能車頂不同，馬斯克暗示特斯拉的太陽(yáng)能車頂可能會(huì)是可展開(kāi)式的，以獲得更大的電力——就像“可收縮的汽車頂蓋一樣”。

　　馬斯克曾表示為了促進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉可能會(huì)延遲推出具有的一些更加復(fù)雜功能的Model 3版本。