今年以來，中國汽車市場一直表現(xiàn)較弱，在7、8月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降情況，因此很多人寄希望于“金九銀十”能為今年的汽車市場帶來一絲暖意，但從近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在“9月月度信息發(fā)布會(huì)”上發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，結(jié)果仍不夠理想。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1~9月，汽車產(chǎn)銷均完成2049萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.87%和1.49%，比前8個(gè)月增速分別回落1.90%和2.04%。產(chǎn)銷量增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)開始低于年初預(yù)期。其中9月份，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。

　　對此，中汽協(xié)副秘書長師建華指出，當(dāng)前中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)重要階段，處在量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)變之中。目前的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不能真正體現(xiàn)行業(yè)內(nèi)在運(yùn)行態(tài)勢，未來發(fā)展仍有待進(jìn)一步觀察。

　　新能源產(chǎn)銷量保持大幅上漲

　　今年9月，汽車產(chǎn)銷同比略有下降。其中，乘用車銷量明顯低于上年同期水平，商用車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)。新能源汽車同比高速增長，中國品牌乘用車市場份額下降，前十企業(yè)增速高于行業(yè)，汽車出口同比較快增長，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增速低于同期；摩托車產(chǎn)銷繼續(xù)明顯下降，摩托車出口略低于上年同期。

　　9月，汽車生產(chǎn)235.62萬輛，環(huán)比增長17.81%，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，環(huán)比增長13.82%，同比下降11.55%。其中，乘用車生產(chǎn)202.48萬輛，環(huán)比增長18.74%，同比下降11.86%；銷售206.05萬輛，環(huán)比增長15.12%，同比下降12.04%。商用車生產(chǎn)33.14萬輛，環(huán)比增長12.39%，同比下降10.82%；銷售33.36萬輛，環(huán)比增長6.38%，同比下降8.39%。1～9月，汽車產(chǎn)銷2049.13萬輛和2049.06萬輛，同比增長0.87%和1.49%，增速分別比1～8月回落1.90個(gè)百分點(diǎn)和2.04個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得一提的是，在汽車市場普遍不景氣的前提下，新能源汽車的產(chǎn)銷量卻保持大幅上漲。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，比上年同期分別增長64.43%和54.79%。

　　1～9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。未來新能源汽車有望成為汽車市場的主力軍。

　　九月翻盤愿望基本破滅

　　通過觀察數(shù)據(jù)可以了解到，9月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比雖有增長，但由于往年9月的市場表現(xiàn)一向較為出色，所以今年同比數(shù)據(jù)仍有超過10%下降。因此，9月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不僅沒有扭轉(zhuǎn)此前產(chǎn)銷量同比連續(xù)數(shù)月下滑的情況，還將銷量累計(jì)增長率拉至年初預(yù)測的3%以下，創(chuàng)年內(nèi)新低。今年汽車市場銷量靠9、10兩個(gè)月翻盤的愿望基本破滅。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東表示，今年9月份汽車產(chǎn)銷量的下降幅度超出其個(gè)人預(yù)期。據(jù)他分析，造成如此大幅度下降的原因，一是自十九大開始，中國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，這種轉(zhuǎn)型勢必要通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化會(huì)影響到低端產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的收入，造成該群體購買力的下降；其次是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的打響。為治理大氣污染，改善空氣質(zhì)量，我國關(guān)停重污染企業(yè)，這又影響到了一部分人的購買力；此外，還有一些偶然因素的影響，例如P2P金融信貸，這些偶然因素導(dǎo)致了部分人在有存款時(shí)也不會(huì)選擇購車。備受關(guān)注的中美貿(mào)易摩擦從目前來看影響不大，后續(xù)還有待觀察。

　　針對銷量增長率已連續(xù)三個(gè)月下降的情況，中汽協(xié)首次對年初作出的今年年度累計(jì)增長率保持在3%的預(yù)測進(jìn)行調(diào)整。雖然大部分企業(yè)不看好今年市場，認(rèn)為年增長率可能為負(fù)，甚至跌幅會(huì)大于1%。但年底市場仍存在一些利好因素，例如明年國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施導(dǎo)致車企為清理庫存，出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策來刺激消費(fèi)；我國新能源市場一直表現(xiàn)優(yōu)秀，仍呈大幅增長趨勢；目前我國經(jīng)濟(jì)形勢良好，且汽車保有量仍有上升空間等。因此中汽協(xié)預(yù)測今年銷量仍會(huì)保持增長，但增長幅度會(huì)降至1%左右。

　　談到對于未來幾年汽車市場的預(yù)測，許海東指出，未來幾年汽車市場存在國六政策車企的應(yīng)對情況，2020年補(bǔ)貼退坡前后對新能源汽車市場的影響，以及后續(xù)可能面臨的貿(mào)易摩擦再升級(jí)帶來的影響等諸多變數(shù)，因此還不能做出過多預(yù)測。

　　師建華則表示，我國的汽車行業(yè)已經(jīng)形成自己的體系和產(chǎn)業(yè)鏈，前幾年的高速增長對汽車產(chǎn)業(yè)的銷售額有一定透支，近兩年的低速增長甚至負(fù)增長是在填平透支，屬正?，F(xiàn)象。在前期的影響消退之后，汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)重新保持一個(gè)穩(wěn)定增長態(tài)勢。