對此，汽車行業(yè)分析師封士明表示，和2010年購置稅政策收窄的情況不同，眼下自主品牌在品牌和產(chǎn)品力上均有了長足進(jìn)步，尤其在20萬元內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，即便沒有政策扶持，自主品牌也有足夠?qū)嵙Ω腺Y品牌“叫板”。

　　SUV仍是銷量提升主力

　　經(jīng)過1月的短暫低迷，2月自主品牌銷量開始快速增長。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1—— 2月，自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售176.3萬輛，同比增長6.1%，其增速與乘用車整體增速基本持平。

　　值得注意的是，自主品牌1——2月的市場份額占比為45.8%，跟2016年全年相比仍提高了2.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　從具體企業(yè)來看，2月，中國分車型前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中，長安、吉利、長城占得5、6、7共三席，相比去年全年銷量排名均有所上升。

　　此外，前兩個(gè)月，廣汽乘用車的銷量達(dá)7.91萬輛，同比增長85.3%；上汽乘用車?yán)塾?jì)銷售7.32萬輛，同比增長100.41%；東風(fēng)乘用車?yán)塾?jì)銷售3.31萬輛，同比增長14.26%。

　　可以看到，盡管增速有所放緩，但在今年1——2月，自主品牌仍處于一個(gè)較好的銷量增長狀態(tài)。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向NBD汽車表示，1——2月，自主品牌SUV車型銷量增長較快，很好地帶動了其整體銷量向上攀升。

　　NBD汽車了解到，今年前兩個(gè)月，在SUV銷量前十排名中，自主品牌占得8席，其中2月排名前7位均為自主品牌，和去年的情況（全年占得6席）相比有一定提升。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1——2月，自主品牌SUV累計(jì)銷售97.8萬輛，同比增長28.3%，市場份額達(dá)到62.9%，同比提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　對此，封士明向NBD汽車表示，從今年前兩個(gè)月的情況來看，SUV仍是自主品牌銷量提升的主要帶動力量，可以預(yù)見，未來3——5年，此情況仍將延續(xù)。

　　受購置稅優(yōu)惠收窄影響小

　　1——2月的自主品牌銷量增長情況，顯然和此前業(yè)內(nèi)所預(yù)計(jì)的情況不完全符合，不僅如此，NBD汽車了解到，目前自主品牌的銷量增長，也并不是由于在銷售價(jià)格上進(jìn)行了較大讓利。

　　北京長城賽弗4S店的銷售顧問告訴NBD汽車，盡管哈弗車型目前銷售情況不錯(cuò)，但其和去年相比并沒有特別優(yōu)惠，比如哈弗H2車型，其優(yōu)惠幅度在3000—— 4000元，這的優(yōu)惠幅度并不算特別大。

　　封士明告訴NBD汽車，和此前低價(jià)路線不同，目前自主品牌在品牌和產(chǎn)品力上已有較大幅度提升，這也是在購置稅優(yōu)惠收窄情況下，今年前兩個(gè)月自主品牌仍保持較快增長的主要原因。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月，新車型寶駿310累計(jì)銷售1.61萬輛，首次進(jìn)入轎車銷量排行前十。在SUV車型中，吉利博越也以2.01萬輛的銷量，再次進(jìn)入SUV銷量前十。

　　封士明告訴NBD汽車，目前，自主品牌的新一代產(chǎn)品對銷量拉動作用明顯，如吉利的3.0時(shí)代產(chǎn)品、上汽乘用車的RX5等，這些產(chǎn)品無論在性能、外觀、舒適性等方面，都已達(dá)到合資品牌水準(zhǔn)，因此從這個(gè)角度來說，即便沒有補(bǔ)貼，自主品牌也已具備與合資品牌競爭的實(shí)力。

　　分析認(rèn)為，隨著自主品牌競爭力的逐漸提升，目前在20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，合資品牌和自主品牌的界限已十分模糊，對于消費(fèi)者來說，選擇此價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型，更加在乎的是產(chǎn)品口碑、性價(jià)比等，并不太在意品牌。

　　就銷量占比來看，去年自主品牌乘用車銷量占比為43.2%，仍低于合資品牌。封士明認(rèn)為，今年的銷量占比將比去年的提高1——2個(gè)百分點(diǎn)，未來3——5年，隨著自主品牌銷量逐漸攀升，自主品牌的銷量占比與合資品牌的相比，兩者大致處于勢均力敵狀態(tài)。