據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，11月份車質(zhì)網(wǎng)共接到車主有效投訴6316宗，創(chuàng)近8個月來的投訴量新高，較10月份微增0.9%，同比則上漲13.6%。

　　數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)接到的有效投訴信息共涉及575款車型，投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型114款。同期，車質(zhì)網(wǎng)共接到車企針對投訴回復(fù)反饋6942條（含部分10月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2018年11月投訴量前30的車系（車型）排名如下：


　　11月份國內(nèi)汽車投訴量雖然再次突破6000宗，但相較去年同期增速明顯放緩。不過，具體到TOP30榜單中，還是有一些車型的投訴量出現(xiàn)了異動，其中，位列第一的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿投訴量環(huán)比上漲3倍，具體表現(xiàn)為“車輛在高速行駛時會突然產(chǎn)生頓挫感”。位列第三的北京現(xiàn)代途勝投訴量更是環(huán)比上漲6倍，車主投訴的焦點集中在“途勝因機油增多問題召回升級后，發(fā)動機動力下降”等問題。此外，艾瑞澤5的投訴量依舊保持高位，連續(xù)第5個月入選TOP榜單前十，本月更是成為榜單前十名中唯一的自主品牌車型。值得注意的是，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月份艾瑞澤5車型的投訴回復(fù)率僅為72.7%，在自主品牌車型中排名倒數(shù)。

　　本月國內(nèi)汽車投訴數(shù)據(jù)看點：


　　11月，合資品牌的投訴量上漲明顯，受東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和北京現(xiàn)代途勝等合資車型投訴量異動的影響，投訴量較10月份增加232宗，占比提高3個百分點。本月自主品牌投訴量有所回落，占比減少2個百分點。


　　車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月份各國別品牌中日系和韓系品牌環(huán)比增幅較大，其中日系品牌投訴量環(huán)比上漲47.2%，增幅居各國別品牌之首。韓系品牌受北京現(xiàn)代途勝投訴量暴漲影響，環(huán)比上漲38%。


　　11月，SUV車型的投訴量出現(xiàn)明顯上漲，較10月份增加248宗投訴，環(huán)比上漲9.8%。緊湊型車近半年來投訴量首次出現(xiàn)環(huán)比下降，但投訴量仍保持在2000宗以上的高位。此外，中型車和中大型車本月投訴量也出現(xiàn)不同程度增長。


　　數(shù)據(jù)顯示，11月份2018款車型的投訴量再次突破1000宗，較10月份增加99宗，與2016款車型之間的差距進一步縮小，目前已成為國內(nèi)汽車投訴的主體車型年款。本月2019款車型的投訴量同樣出現(xiàn)大幅增長并突破200宗，排名躍升至第七位，其中大部分投訴來源于東風(fēng)日產(chǎn)奇駿。正如此前所預(yù)測，隨著更多新車型投放市場，2019款車型的投訴量將進入高速增長期。


　　車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴主要分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題及綜合問題三大類，11月份單純質(zhì)量問題的投訴依舊保持在5000宗之上，但數(shù)量和占比較上月均略有下降。綜合問題的投訴量較10月份增長較為明顯，占比提高2個百分點。


　　在11月份車質(zhì)網(wǎng)接到的質(zhì)量投訴中，發(fā)動機問題的投訴量增長明顯，占比提高了4個百分點，主要和日系、韓系品牌車型相關(guān)投訴大幅上漲有關(guān)。此外，本月受東風(fēng)日產(chǎn)奇駿投訴量暴漲影響，變速器問題的投訴量環(huán)比上漲10%。


　　本月，服務(wù)問題（包含綜合問題）投訴中，“服務(wù)態(tài)度”和“其他原因”投訴量環(huán)比增長較為明顯。其中，“其他原因”的投訴量主要來自于北京現(xiàn)代途勝“召回方案不合理”問題。

　　從創(chuàng)立伊始，車質(zhì)網(wǎng)一直致力于成為車主與車企之間協(xié)調(diào)解決消費糾紛的優(yōu)選第三方，終極目標(biāo)是推動企業(yè)重視產(chǎn)品缺陷，積極解決更多車主的合理訴求。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2018年11月份共有1575宗投訴因廠家解決得當(dāng)，投訴人自愿申請撤訴，較上月增加了81宗。數(shù)據(jù)顯示，11月份投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企達(dá)39家，較10月份增加12家，另有10家車企回復(fù)率達(dá)到90%及以上。